A drága autók iránti kereslet lassulásától félnek a gyártók,
ezért egyre sürgetőbbé vált, hogy a beszállítók, az akkumulátor-anyaggyártótól
a chipgyártóig olcsóbban adják termékeiket – írta a Reuters. A beszállítók szerint az autógyártók különösen kedvelik az olcsóbb alkatrészeket, amelyek a gyártási költségeket is csökkentik, és már nem a hatótvolság a legnagyobb cél.
- A Renault 40 százalékos költségcsökkentést tervez elektromos
járművei esetében, hogy a hagyományos meghajtású modellekkel azonos árat érjen
el. - A Stellantis európai gyárat épít a kínai CATL-lel, hogy
olcsóbb LFP akkumulátorokat készítsen, és a közelmúltban bemutatta a Citroen
elektromos e-C3 SUV-ját, amelynek ára 23 300 eurónál (24 540 dollár) kezdődik. - A Volkswagen és a Tesla 25 000 eurós elektromos járműveket
fejleszt.
Vincent Pluvinage, a Palo Alto vezérigazgatója elmondta,
hogy az európai autógyártók ügyfeleinél azt tapasztalja, hogy a költségek
csökkentése most mindennél fontosabb.
Muszáj lépni, különben veszíteni fognak a kínai gyártókkal szemben
– mondta Andy Palmer, a Brill Power brit startup elnöke, amely hardvert
és szoftvert fejlesztett az elektromos járművek akkumulátor-kezelő rendszerének
javítására. Az Aston Martin korábbi vezérigazgatója szerint a Brill Power
termékei 60 százalékkal növelhetik az elektromos járművek hatótávolságát, és
kisebb akkumulátorokat tesznek lehetővé.
A chipgyártó NXP az autógyártókkal azon dolgozik, hogy
csökkentsék az elektromos vezérlőegységek – vagy miniszámítógépek – számát az
elektromos járművekben.
A Siemens digitális ikreknek nevezett szoftverszimulációt hozott
létre, hogy felére csökkentse a drága elektromos járművek fejlesztési idejét.
Az európai autógyártók úgy reagálnak a Kínából érkező autókra, hogy még olcsóbb modelleket terveznek.
A BYD Dolphin ferdehátú ára például az Egyesült Királyságban
26 000 fontról (33 000 USD) indul, ami közel 30 százalékkal a VW ID.3 ferdehátú
kikiáltási ára alatt van. De az amerikai autógyártók, amelyeket az
inflációcsökkentési törvényben meghatározott támogatások némileg védenek a kínai elektromos autóimporttól, szintén megfizethetőbb elektromos járműveket
keresnek.
A GM azt mondta, hogy milliárdokat takarított meg részben
azzal, hogy olcsóbb LFP akkumulátorokat fejlesztett ki a
megújult Bolt EV-hez, amely 2025-ben, a tervezettnél két évvel korábban fog
megjelenni.
A Ford a költségeket 50 százalékkal csökkenti részben az
alkatrészek, például az akkumulátorok és az inverterek beszerzésével.
A prémium autógyártók is alacsonyabb költségeket szeretnének az
elektromos járművek esetében is.
Közben felmerült az a kérdés is, hogy megéri még elektromos autót venni? Egyre több gond merül fel ugyanis az árammal működő modellek körében. A probléma forrása azonban nem ebben gyökerezik, hogy miben, arról itt talál részleteket >>>
