Három-négy hete megszakadtak a kormánnyal folytatott azon egyeztetések, amelyeken az elektronikus útdíj bevezetése kapcsán a hazai fuvarozók kompenzálásának részleteiről volt szó - tájékoztatta a Napi Gazdaság Online-t Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. Hozzátette: amíg a kabinet nem dönt a díjpolitika részleteiről, addig nem is tudják folytatni a tárgyalásokat. Karmos azt valószínűsíti, hogy a kormány már a mai vagy a jövő heti ülésen foglalkozhat a témával, és ha megvan a döntés, felgyorsulhatnak az események.

A Széll Kálmán terv (SZKT) eredetileg azzal számolt, hogy a használatarányos útdíj bevezetését követő első teljes évben mintegy 45 milliárd forint többletbevétel várható a matricás rendszerhez képest. Az április végén bemutatott SZKT 2.0-ban viszont már 150 milliárdos előirányzat szerepel, szintén többletbevételként megfogalmazva. Az útdíjtervek részleteivel még nem állt elő a kormány, így egyelőre csak találgatni lehet, hogy az így megtriplázott előirányzatból mennyit hozhat az, hogy nemcsak a gyorsforgalmi utak, hanem a főútvonalak használata is díjkötelessé válik, illetve mennyit az, hogy a korábban kilométerenként 20 forint körülire kalkulált díj végül magasabb lesz (akár 35-40 forint). Nem kizárt az sem, hogy mindössze pongyola fogalmazásról van szó az SZKT-ban, és a 150 milliárd valójában nem a többlet-, hanem a teljes útdíjbevétel, és így nem a 45 milliárdhoz, hanem ahhoz az egyébként sokszor emlegetett százmilliárdos tételhez kell viszonyítani, ami a személygépkocsikra számított 30 milliárd forintnyi matricás és a tehergépjárművekre kalkulált 70 milliárd forintnyi elektronikus útdíjas bevételből állt volna össze. (Ennek kapcsán az NFM válaszait várjuk.)

Kapcsolódó

Kompenzációt várnak a fuvarozók

A fuvarozók szakmai szervezetei már jó ideje tárgyalnak a kormánnyal a hazai vállalkozások versenyképességének javítását célzó kompenzációs lehetőségekről. Karmos szerint az ellentételezésnek például olyan adónemeknél lehetne tere, amelyeket az EU nem szabályoz, illetve olyanoknál, amelyeknél az uniós regulákhoz képest van mozgástér.

A hazai fuvarozók azt szeretnék elérni, hogy a tőlük beszedett többletdíjak mintegy felét forgassák vissza a szektor versenyképességének javítására. Ez azt jelenti, hogy több tíz milliárd forintra rúghat a kompenzációs igény. A matricafelhasználási adatok alapján ugyanis az MKFE úgy kalkulál, hogy a fuvarozók által befizetett úthasználati díjak valamivel több mint fele a külföldieket, a fennmaradó rész pedig a hazai vállalkozásokat terhelné.

Karmos hozzátette: a fizetős úthálózat pontos meghatározása nagymértékben befolyásolja ezt az arányt, hiszen amennyiben sok olyan szakasz is díjköteles lesz, amelyet a külföldiek nem használnak, a hazaiak terhe nő. Bár az MKFE szívesen tárgyalna a kormánnyal a fizetős utakról is, jelenleg úgy tűnik, hogy e kérdésben a kormány önállóan dönt. A főtitkár hangsúlyozta: nem mindegy például, hogy díjköteles lesz-e a településeket elkerülő utak vagy az autópályák felhajtó szakaszainak használata is.