Diószegi József

Bajban van a kormányzati informatika

Nincs elég uniós forrás az informatikai célokra, pedig a területen kormányzati szinten a kabinet szerint áldatlan állapotok uralkodnak.

Az államigazgatás is kihelyezne?

A pénzügyi szektor és a közepes méretű vállalkozások részéről mutatkozik leginkább érdeklődés a bérelhető informatikai megoldások iránt, s az Invitel - miként azt Zsembery György, a vállalat vezérigazgató-helyettese elmondta - kíváncsian várja, hogy az államigazgatás részéről lesz-e hasonló igény. Az elmúlt években egyébként az Invitel meg tudta duplázni az ebből származó bevételét, s a vállalati szolgáltatások bevételében ez ma már eléri az öt százalékot, jövőre pedig már több milliárdra számítanak a szolgáltatásból. Napjainkban ugyanakkor még számtalan gátja van a bérelhető informatikai megoldások elterjedésének. Ezekre hívta fel a figyelmet Sugár Mihály, a BellResearch vezető tanácsadója.

Jobban húz a MÁV

Megérkezett a MÁV Zrt.-hez az első Traxx villamos mozdony, amelyet a jövő év közepéig további 24 követ. A járműveket a 2007-ben kiírt pályázaton nyertes Bombardier szállítja németországi gyárából, a mozdonyok 79,5 milliárd forintba kerülnek, a forrást az EIB és a német KfW bank biztosítja, a hitel futamideje 15 év. A Traxx mozdonyok a kiöregedő V43-as mozdonyokkal összevetve alacsonyabb üzemeltetési költségeik révén hét-nyolc év alatt termelik ki saját finanszírozási költségeiket - mondta Márton Ferenc, a MÁV Trakció vezérigazgató-helyettese a jármű bemutatóján. A MÁV több mint 300 V43-as mozdonnyal rendelkezik. A beruházás révén a vasúttársaság erősítheti versenypozícióját, hisz ezek olyan úgynevezett két áramnemű járművek, amelyek a határon túl is közlekedhetnek, korábban ehhez mozdonycserére volt szükség. A most befutott Traxx előzetes típusengedéllyel rendelkezik, a végső engedélyt a magyar mellett az osztrák piacokra is meg kívánják szerezni. Azért is vált szükségessé a járműcsere, mert Szarvas Ferenc, a MÁV elnök-vezérigazgatója szerint a vasúttársaság műszaki, technológiai téren elérkezett teljesítőképessége határához. A MÁV 25 mozdonyt rendelt, további 25 szállítására pedig opcióval rendelkezik a Bombardier.

Jobban húz a MÁV

Megérkezett a MÁV Zrt.-hez az első Traxx villamos mozdony, amelyet a jövő év közepéig további 24 követ.

Megvan a Malév új kérője?

A fejlesztési tárca az elmúlt héten a Malév kapcsán előrehaladott tárgyalásokat folytatott egy - nem orosz - lehetséges partnerrel, amely szívesen látna egy európai szövetségest - mondta Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter egy pénteki sajtóbeszélgetésen. A Napi Gazdaság kérdésére elmondta, szakmai befektetőről lenne szó, de olyanról, amely megfelelő anyagi forrással rendelkezik. A lehetséges szereplőről üzleti érdekek miatt többet nem árult el a miniszter. Fellegi az orosz piacon nem lát ilyen partnert, és azt is elmondta, hogy a Malév problémaköre része a magyar-orosz kormányzati szereplők tárgyalásainak, gyors, határozott megoldásra törekszenek, mert a Malév problémájának megoldása sokáig nem húzható. Fellegi orosz tulajdonban lévő Mol-részvények apropóján általánosságban elmondta, a kormányzat a stratégiai nagyvállalatok esetében nem látja szívesen a meghatározó méretű külföldi tulajdonlást - ez összhangban van a Fidesz egykori ellenzéki álláspontjával. Ha megszületne az a kormányzati döntés, hogy az állam kivásárolja a Molban lévő orosz Szurgutnyeftyegaz-részesedést, az piaci forrásból finanszírozható lenne.

Újabb forrást kap a pályavasút

A költségvetési kereteket figyelembe véve döntött úgy a kormány, hogy a vasúttársaságot a vonatkozó kormányrendelet módosításával 23 milliárd forint költségtérítésben részesíti a bevételekkel nem fedezett pályafenntartási költségei finanszírozására - mondta lapunknak a fejlesztési tárca a Magyar Közlönyben megjelenteket indokolva. A döntés elsődleges oka, hogy az idei költségvetés nem tartalmazott a MÁV Zrt. számára költségtérítést a pályavasút üzemeltetéséhez. Az erre szánt forrásmennyiség a megelőző években is jelentősen elmaradt a minimálisan szükségestől, így csak töredékesen fedezte a vasúttársaság kapcsolódó kiadásait. Hosszú távú megoldást az előkészítés alatt álló pályahálózat-működtetési szerződés véglegesítése, novemberben várható hatályba lépése jelenthet. A MÁV - mint az állami vasúti pálya fenntartója - várhatóan egy közszolgáltatási szerződést köt az állammal, s ebben határozzák meg a finanszírozás részleteit, s a MÁV csak akkor kaphatja meg az államtól a saját bevételeivel nem fedezett költségtérítést, ha mindenben megfelel a megállapodásban megfogalmazott kritériumoknak. A vasúttársaság kötelezettsége a 7600 kilométernyi sínhálózat, köztük az uniós forrásból felújított pályák színvonalának a fenntartása is. Ezt nem fedezik a bevételei. A MÁV Zrt.-nek a pálya kapcsán is keletkeznek bevételei, ezt az infrastruktúrát használó vasúttársaságoktól (többek között a MÁV-Starttól) szerzi. Ehhez hasonló elvek alapján történik a személyszállítás költségtérítése is, ott a szerződő fél a MÁV-Start. A személyszállító vasúttársaság és az állam közötti közszolgáltatási szerződés hosszú időn keresztül váratott magára, s ez ebben az esetben is megnehezítette a költségtérítés folyósítását. A minisztérium a mostani támogatás kapcsán arra is kitér, hogy az intézkedés a MÁV Zrt. finanszírozási helyzetének átmeneti rendezését szolgálja, a közösségi közlekedés strukturális problémáinak távlatos orvoslására az év végéig átfogó stratégia készül.

Megvan a Malév új kérője?

A fejlesztési tárca a héten a Malév kapcsán előrehaladott tárgyalásokat folytatott egy nem orosz, lehetséges partnerrel, amely szívesen látna egy európai szövetségest - mondta Fellegi Tamás, nemzeti fejlsztési miniszter egy pénteki sajtóbeszélgetésen.

A Sanoma Budapest túladna a Figyelőn

A Sanoma Budapest úgy döntött, értékesíti a Figyelő hetilap, az Üzlet és Siker, a Top 200, a Figyelő Trend sorozat, valamint a Figyelő-konferenciák jogait. Az eladásról jó ideje pletykáltak már a médiapiacon, ám a lapkiadó mind ez ideig nem hozott ilyen döntést. A Sanoma meghívásos tender formájában akarja értékesíteni a sajtótermékeket, ez várhatóan 2011 második negyedévében zárul. Az eladási folyamatnak (meglepő módon) nem része az fn.hu. - tájékoztatott a Sanoma. A márkát gondozó kiadó annak ellenére hozta meg a döntést, hogy - állítása szerint - a Figyelő a cég egyik legpatinásabb márkája. A hetilap a válságidőszakban is stabilan teljesített: megőrizte, egyes időszakokban növelte is példányszámát. A lapeladást figyelő Matesz adatai szerint az elmúlt negyedévekben 12-13 ezer fogyott a Figyelőből. (Tavaly év közepétől szépen jött fel a lap, ekkor ugyanis átlagosan még csak 11 907-et sikerült értékesíteni belőle, míg ez év első negyedében már 13 440-et, ám innen kissé visszacsúszott az eladás, az idei második negyedévben ugyanis 12 383 fogyott belőle.) A kiadó állítása szerint a döntés oka az, hogy a Sanoma Budapest a jövőben magasabb nyereségességű tevékenységek létrehozására és akvizíciójára kívánja fordítani kapacitásait, hogy hosszú távra biztosítsa fenntartható működését. Miután a Figyelő brand nem önálló kiadó gondozásában, hanem a Sanoma berkein belül jelenik meg, így arra vonatkozó cégbírósági adatok nem lelhetők fel, hogy milyen pénzügyi eredményeket tud felmutatni a lap, illetve a piacra dobott termékei. Iránymutatásul a reklámköltést figyelő Kantar Media Kft. adatai szolgálhatnak. E szerint a Figyelő-kiadványok listaáras bevétele a 2008-as több mint 900 millió forint után tavaly 631 millió forintra csökkent, ez 2010 első kilenc hónapjában pedig 300 milliót mutatott. A Sanoma azt is közölte, hogy az értékesítés lezárultáig a Figyelő-csoport változatlan feltételek mellett folytatja működését, a folyamat nem érinti a különböző kereskedelmi megállapodásokat és a szerkesztőség munkáját. A Figyelő értékesítésének folyamatát azonban nem az eddigi lapigazgató kíséri végig. Bálint Viktor novemberben távozik a kiadótól, utódlásáról hamarosan dönt a Sanoma Budapest.

Közeledhet a főváros és az Alstom?

Úgy tűnik, mind a főváros, mind pedig az M2-es és az M4-es vonalra szánt metrókocsik gyártója, a francia Alstom cég sem zárja ki, hogy megegyeznek. Tarlós István főpolgármester az Indexnek adott interjújában elmondta, nem zárható ki a megegyezés, de ebben a kérdésben, tekintve hogy az állam is részt vesz a finanszírozásban, a kormány nélkül nem fog önállóan dönteni. Eközben az Alstom kifejtette, a jelenlegi helyzetben a társaság el kívánja kerülni a bírósági eljárást, ezért bízik abban, hogy születhet olyan megállapodás, amely elfogadható mind a BKV, mind pedig a tulajdonos fővárosi önkormányzat számára. A nyilatkozatok azt követően születtek, hogy a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) nem adta ki a járművek típusengedélyét, illetve hogy ennek hiányában a BKV felmondta a céggel kötött szerződést. Eközben az Alstom hangsúlyozta, hogy a szerelvények műszaki paraméterei teljes mértékben megfelelnek a BKV által jóváhagyott és az NKH által 2007 augusztusában kiadott előzetes típusengedélyben rögzített szempontoknak, illetve hogy az új metrószerelvények a legszigorúbb uniós és nemzetközi biztonsági előírásokat is teljesítik. Az Alstom eddig több mint 3000 Metropolis metrókocsit értékesített világszerte, amelyek közül 1852 a Budapest számára gyártott szerelvényekkel azonos vagy ahhoz hasonló fékrendszerrel működik.