Államosítják a Fidesz-kormány egyik büszkeségét
A jelenleg kekvaként működő ZalaZONE járműipari tesztpálya legkésőbb júliustól ismét állami tulajdonba kerül, várhatóan a Tudományos és Technológiai Minisztérium felügyelete alatt.
Nem véletlenül tarolnak: elárulta titkát az OMODA & JAECOO európai vezetője
A kínai autógyártók már rég nem csak az alacsony árakkal próbálnak betörni Európába. Az OMODA & JAECOO anyavállalata tudatosan globális márkaként építkezik, külön az európai vásárlók igényeire fejleszt modelleket, miközben elképesztő mennyiségű ügyfél-visszajelzést dolgoz fel. Zaoshi Shen, az OMODA & JAECOO anyacégének európai régióért felelős alelnöke a budapesti Mol Campuson tartott Automotive Summit 2026 rendezvényen beszélt az Economxnak arról, hogyan akarják megelőzni a riválisaikat, és miért hisznek továbbra is a hibridekben az elektromos átállás korszakában.
Bezuhanó Porsche és a SpaceX-veszély – brutális tőzsdei valóság szakadt rá az autóiparra
Az európai autóipari részvények történelmi mélyponton vannak, a prémium gyártók marzsai a töredékükre olvadtak, az osztalékok elúsztak. De vajon eljött a beszállás ideje, vagy a szektor csúszik a süllyesztőbe? Az Automotive Summit konferencián kiderült: a Porsche lábon lőtte magát, a Ferrari köszöni szépen, immunis a válságra, a Tesla-tulajdonosokra pedig brutális eladási hullám várhat idén nyáron.
Már nem egzotikumok a kínai autók, de a biztosítók még nem mindegyikkel tudnak mit kezdeni
A kínai autómárkák már nem számítanak egzotikumnak a magyar biztosítási piacon, de nem minden modell kezelhető ugyanúgy – erről beszélt Antalffy Dániel, az Allianz Hungária értékesítési osztályvezetője az Automotive Summit 2026 konferencián. A biztosítók számára nemcsak az számít, hogy egy autó forgalomban van-e, hanem az is, hogy rendelkezésre állnak-e a műszaki adatok, a javítási információk, a hazai szervizháttér és az alkatrészellátás.
Kína feleannyi idő alatt fejleszt autót, Európa kapaszkodhat
Az európai autóipar nem egyszerűen gyengébb ciklusban van, hanem alapvető versenyképességi kihívással néz szembe – erről beszélt Szászi István, a Bosch magyarországi vezetője az Automotive Summit 2026 konferencián. Szerinte a kínai gyártók már feleannyi idő alatt képesek új modelleket és gyártási folyamatokat létrehozni, mint amihez az európai autóipar hozzászokott, ezért a beszállítóknak és gyártóknak teljesen új szemléletre, gyorsabb fejlesztésre és startup-szerű működésre van szükségük.
Feledy Botond: A kérdés nem az, hogy a kínaiak az autóikon keresztül kémkednek-e
2026. május 20-án a Mol Campuson rendezik meg az Automotive Summitot, amelynek az Economx a médiapartnere. Az exkluzív iparági fórum kiemelt előadójával, a Brüsszelben élő Feledy Botond geopolitikai szakértővel – a Red Snow Consulting igazgatójával, a European Leadership Programme vezetőjével, korábbi EP-munkatárssal és a térség 100 legbefolyásosabb gondolkodója közé választott (#NewEurope100) kiber-, ipar- és ellátásbiztonsági kutatóval – beszélgettünk a piacot felforgató globális folyamatokról.