Az interneten olvasható autóipari tapasztalatok sokszor inkább európai átlagképet adnak, mint pontos magyar piaci helyzetet. Ami például Nagy-Britanniában problémát jelent – ilyen lehet egyes modelleknél az akkumulátor vagy bizonyos alkatrészek hiánya –, az nem biztos, hogy Németországban vagy Magyarországon is ugyanúgy fennálló gond – erről beszélt Antalffy Dániel, az Allianz Hungária értékesítési osztályvezetője az Automotive Summit 2026 konferencián.
A biztosítói szempont ezért jóval gyakorlatiasabb: nem az számít, hogy egy márkáról általában mit lehet olvasni, hanem az, hogy az adott típushoz elérhetőek-e a biztosításhoz és a kárrendezéshez szükséges adatok, alkatrészek és javítási előírások.
Antalffy Dániel szerint a biztosítási piacon korábban volt már egy hasonló „Tesla-jelenség”: a márkát még nem forgalmazták hivatalosan Magyarországon, de importból már megjelentek az autók az utakon. A biztosítóknál viszont sokszor már az első lépésnél gond akadt: amikor visszakérdeztek, pontosan milyen típusról van szó, az ügyfél nem mindig tudott válaszolni, csak annyit mondott, hogy „S Modellt” vásárolt.
Egy autó biztosíthatóságához azonban ennél jóval több kell. A biztosítónak szüksége van
- a katalógus szerinti besorolásra, vagyis a műszaki paraméterekre és a hazai újkori katalógusértékre;
- fontos a javítási integráció is: elérhetőek-e a kárkalkulációhoz szükséges adatok, javítási előírások, technológiai információk;
- emellett számít a hazai márkaszerviz-hálózat, az alkatrészek rendelkezésre állása, azok beszerzési ideje, mennyisége és minősége is.
A háttérben az is lényeges, hogy a külföldi információforrások mennyire stabilak és naprakészek. Ha ezek a feltételek adottak, akkor a biztosító jellemzően tud biztosítást kínálni az adott járműre. Antalffy Dániel ugyanakkor jelezte: jelenleg nem minden kínai gyártmányra tudnak minden biztosítási terméket adni.
A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás és a casco szempontjából az is fontos kérdés, hogy az egyes európai, kínai vagy amerikai gyártmányok között milyen különbségek vannak a javíthatóságban, a javítási költségekben és az alkatrészellátásban. Az ügyfél oldaláról mindez végső soron abban jelenik meg, mennyi idő alatt kapja vissza az autóját egy káresemény után. Az Allianz tapasztalatai szerint a kép nem fekete-fehér.
A leggyorsabban javítható autók top 10-es mezőnyében például már két kínai gyártó is szerepel.
A kínai márkák nagy része a javítási költségeket tekintve a középmezőnyben található, vagyis nem feltétlenül igaz, hogy ezek a modellek biztosítói szempontból automatikusan problémásak vagy kirívóan drágán javíthatók lennének.
A javítási alkatrészek színvonala ugyanakkor komoly különbségeket mutathat, és ez a fenntarthatóságot, valamint a biztosítási díjazhatóságot is befolyásolja. Egy biztosító számára nemcsak az a kérdés, hogy egy alkatrész mennyibe kerül, hanem az is, hogy mennyi idő alatt és milyen minőségben érhető el.
Antalffy Dániel szerint a kínai márkák mára markánsan jelen vannak a magyar biztosítási piacon is. Ezekre az autókra sok esetben már kgfb-t és cascót is tudnak adni, vagyis a kínai gyártmányok nem kívülállóként, hanem a biztosítási piac valós szereplőiként jelennek meg.
A háttérben ráadásul komoly beruházások látszanak. Az Allianz tapasztalatai szerint
vannak olyan kínai gyártmányok, amelyekhez minden szükséges alkatrész három napon belül elérhető.
Ez azt mutatja, hogy egyes új márkák nemcsak az értékesítésben, hanem a javítási és alkatrész-logisztikai háttér kiépítésében is gyorsan haladnak.
A biztosítói tanulság így nem az, hogy a kínai autók eleve kockázatosak lennének, hanem az, hogy márkánként és modellenként kell vizsgálni őket. Aki mögött stabil adatbázis, szervizhálózat és alkatrészellátás áll, az biztosítói szempontból is kezelhető, ahol viszont ezek hiányoznak, ott a kockázat is nagyobb.