Az OMODA & JAECOO anyavállalata gyakorlatilag alapítása óta jelentősen eltérő stratégiát követ a többi kínai autógyártótól. Míg a legtöbb kínai gyártó számára az export elsősorban a felesleges termelési kapacitás szelepeként szolgál, a cég következetesen exportorientált vállalatként működik. Milyen előnyt jelent ez a globális piacon, különösen Európában, és hogyan tudnak egy lépéssel a versenytársaik előtt járni?
Az OMODA & JAECOO anya cége a 21. század elején kezdte meg autók exportálását a tengerentúli piacokra. Ezzel Kína egyik úttörőjévé vált. Ennek az az előnye, hogy a termékeink minőségét, a mérnököket, a filozófiánkat, a stratégiáinkat, alapvetően minden lényeges összetevőt, nem csupán a kínai belföldi, hanem a tengerentúli piacokon is teszteljük.
Így biztosítjuk, hogy az autót, a járműterméket ne csak a kínai vásárlók, hanem sok-sok külföldi vásárló is elfogadja különböző országokból. Sokkal szélesebb körű visszajelzést kapunk. Lehet, hogy néhány kérdés nem merül fel a kínai, belföldi piacon, ám a külföldi vásárlók újra és újra említik őket. Ebből tudjuk, hogy mit kell tennünk azért, hogy az egész rendszer, az egész ellátási lánc, a minőség jobb legyen, a műszaki megoldások, a tervezés, minden jobb legyen, hogy a termékek ne csak a hazai piacra, hanem az egész világon választ adjanak az ügyfelek igényeire.
Már a legkorábbi szakaszban szem előtt tartottuk ezt a filozófiát, így biztosítva, hogy globálisan érékesíthető és népszerű termékeink legyenek. Folyamatosan teszteljük a folyamatainkat, az autók minőségét, kifinomultságát, valamint a mérnöki kapacitásainkat is. Így sikerül versenyelőnybe kerülnünk.
A dizájn, az árképzés és az általános mérkakarakter és üzenetek tekintetében az OMODA & JAECOO erősen rezonál az európai piacon. Hogyan pozícionálják ezeket a modelleket? Hogyan éreztek, jöttek rá arra, mi működik jól az európai piacon?
Amíg a vetélytársaink jó része egyszerűen csak átalakítja az Európai Unió piacára azokat az az autókat, amelyeket Kínában gyártanak és forgalmaznak, addig mi kifejezetten az európai ügyfelek igényei szerint fejlesztünk. Ez a stratégiánk.
Exportorientált, globális vállalatként nagyon sok, koncentrált fogyasztói csoportos kutatást végzünk. Beszélgetünk a fogyasztók igényeiről, például az árakról, a dizájnról, felmérjük milyen felszereltségeket kell mindenképp szerelnünk az autóba. Meg kell értenünk az ügyfelek igényeit: mit szeretnek, mit nem, mit szeretnének az autóban látni.
Az ügyfeleink akár online, akár közvetlenül is fordulhatnak hozzánk bármilyen észrevétellel, problémával vagy egyéb visszajelzéssel. Utánajárunk a kérdésének és választ adunk, valamint megoldást kínálunk a kérésére. Például nekem több tucat termékmenedzserből álló csapatom van. Ők közvetlenül beszélnek az ügyfelekkel, mind online, mind offline.
Emellett aktívan használjuk a közösségi média csatornákat, együttműködünk autós klubokkal, dolgozunk ügyfelek véletlenszerű bevonásával, és természetesen importőr partnereinken keresztül is számtalan ügyfél visszajelzést gyűjtünk.
Információkat gyűjtünk az ügyfelek preferenciáiról, még mielőtt megvásárolnák az autót. Miért veszik meg az autót? És miután megvették az autót, mit szeretnek benne?
Miért nem veszik meg az autót? Mit nem szeretnek benne? Az ügyfeleink megértése az első, a következő lépés a modelleink fejlesztése a visszajelzéseik nyomán. Lehet, hogy csak egy szoftverfrissítésről van szó, lehet, hogy egy hardveres változtatásról, de a cél mindig az, hogy az ügyfeleink elégedettek legyenek az autóinkkal.
Európai szempontból nehéz megérteni, hogy miért kap szinte minden új termék vagy szegmens a kínai piacon saját, külön márkát. Kínában jelenleg több mint 100 autómárkát gyártanak. Vajon ez a jövőben konszolidálódik? Fontos-e a nyugati stílusú márkaépítés a kínai vállalatok számára?
Eltérőek a megközelítések. Nincs ebben semmi rossz vagy jó. Az OMODA & JAECOO anyacégének stratégiája az, hogy több márkát hozunk létre, meghatározott célcsoportok kiszolgálására.
Néhányuk családközpontú ügyfél, egy-két-három gyermekkel, egy vagy két kutyával. Számukra vannak olyan autóink, amelyek a belső térre összpontosítanak, elég tágasak, elég nagyok, és rengeteg tárolórekeszük van, hogy megfeleljenek ennek az ügyfélcsoportnak.
Más modellek esetében olyan ügyfelek kiszolgálása a célunk, akik mások akarnak lenni, valami különlegeset akarnak, nem azt szeretnék megvenni, amit a szüleik vesznek, és nem azt akarják vezetni, amit a szüleik vezetnek. Nekik olyan modelleket készítünk, amelyek technológiai megoldásokkal, szórakoztató funkciókkal és egyedi felszereltséggel rendelkeznek, hogy megfeleljenek ennek a vevőkörnek.
A JAECOO esetében a városi elitről van szó, amely a márka orientációját, irányvonalát is meghatározza. Megfelelő terepjáró képességekkel rendelkezik, ugyanakkor nagyon klasszikus, elegáns a kialakítása. Így üzleti célokra, családi használatra és sokoldalúan is kihasználható.
Éppen ezért láthatjuk, hogy például az Exlantix és az iCar márkáink is több modellel rendelkeznek. A hagyományos gyártók esetében egy márkanév alatt 20, 30 vagy akár 40 modell is megtalálható.
Nálunk minden márka koncentrált, maximum 5-8 modellel, de minden márka más típusú ügyfeleket szolgál ki. Ez a márkastratégiánk a belépő szinttől a prémiumig, a terepjárókig, a luxus kategóriákig.
Mely globálisan fontos piacokon vannak már jelen? Milyen eredményekkel? Mennyiben változott a piaci jelenlétük az elmúlt hat hónapban?
Általánosságban elmondható, hogy dinamikus a fejlődésünk Európában. Például idén eddig nagyon jól teljesítettünk az Egyesült Királyságban, ahol csak márciusban több mint 10 ezer Jaecoo 7-es autót adtunk el.
Remek számok érkeznek például Olaszországból és Spanyolországból is, ahol minden hónapban 10-20 százalékos növekedés tapasztalható az eladásokban. Magyarországon immár mintegy havi 300-400 OMODA & JAECOO autót értékesítünk.
A teljesen elektromos modellek nem tűnnek különösebben domináns fókusznak a plug-in-, illetve szuper hibrid meghajtásokat előtérbe helyező OMODA & JAECOO számára, különösen más kínai márkákhoz képest. Szándékos ez? Vajon egyszerűen csak figyelembe vették a piaci realitásokat, vagy még mindig dolgoznak egy olyan ajánlaton, amely kellően meggyőző lesz az európai vásárlók számára?
Egyértelmű, hogy a 100 százalékos elektromos átállás a határozott az irány, de jelenleg még nem jött el az ideje. Miért? Az infrastruktúra miatt, ami országonként eltérő. Még nem mindenki fér hozzá megfelelő mértékben nyilvános, elektromos töltőállomásokhoz.
Bár egyes országokban már közel tökéletes a helyzet, rengeteg gyorstöltővel, amelyek könnyen elérhetőek. Más országokban ugyanakkor még korántsem optimális a helyzet.
Úgy gondolom, a jövőben mindenképpen a tiszta energia felé kell haladnunk. Ezért van szükségünk több nyilvános töltőállomásra, hiszen ezek nem csupán a tisztán elektromos járművek számára szükségszerűek, hanem a plug-in hibridek népszerűségét is növelik. A mi plug-in hibridjeinknél például használható az elterjedt CCS-töltőcsatlakozó.
Átmeneti időszakban vagyunk - a várakozások szerint az elektromos átállás öt évtől tíz évig is tarthat majd.
A jelenlegi olajár további lendületet ad az új energiával hajtott autók népszerűbbé válásának, az elektrifikációnak, mivel a belső égésű motorral szerelt modellek tényleges fogyasztása, a fenntartás költségei egyre magasabbak.
