Végnapjaikat élik a magyarországi buszgyártók
A BKK Zrt. autóbusz beszerzésére vonatkozó, folyamatban lévő pályázata egy újabb szög lehet a magyarországi autóbuszgyártás koporsójába, ráadásul közvetve több száz vállalkozás léte kerül veszélybe.
Csábíthat a múlt
Az autóbuszgyártók külpiaci megjelenését próbálja elősegíteni a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter, miután a közeljövőben nem lehet arra számítani, hogy jelentős magyar megrendeléshez jussanak ezek a cégek − mondta lapunknak Fórián István, a klaszter elnöke. Nem a szomszédos vagy környező országokból van érdeklődés, hisz ott jelentős a hazai gyártás, hanem Dél-Afrikából, Tunéziából, Kazahsztánból és a Távol-Keletről. Ezek jellemezően olyan országok, amelyek megengedhetnék maguknak a drágább nyugati (Mercedes, Scania) buszokat, de több országban nosztalgiával gondolnak a strapabíró magyarországi járművekre, hisz számos országban futottak egykor Magyarországon készült buszok. A 31 tagot tömörítő klaszter erre alapozva próbál piacot szerezni.
A VT-Transman kitart
A pályázónak több mint 12 milliárd forintnyi forrást kell előteremteni a beruházáshoz. Az egyetlen ajánlatot benyújtó VT-Transman Kft. ügyvezető igazgatója, Dósa Mátyás a finanszírozással kapcsolatos kérdésünkre azt mondta, hogy \"a VT-Transman jelentős saját tőkéje, működési tapasztalata, tulajdonosainak tőkeereje, valamint a választott busztípus, illetve gyártójának ismertsége összességében vállalható finanszírozási kockázatot eredményez. Mint minden üzlet, ez is hordoz kockázatot. A tény, hogy a VT-Transman ajánlatot adott be, azt mutatja, hogy vállalja a kockázatokat, mert hosszú távon gondolkodik\". A Napi Gazdaság azon kérdésére, hogy miként sikerül a BKV-nál kedvezőbben üzemeltetni e járatokat, az ügyvezető azt válaszolta, hogy \"a belső működés minden cég féltett titka. Sokéves nyereséges működésünk azt mutatja, hogy ezt megoldjuk\".
Változatos képet mutat a BKV járműparkja
A BKV autóbuszainak jelenlegi állományi átlagos életkora 2011 végére elérte a 18 évet, ami több mint kétszerese az optimálisnak.
Újabb tenderek jöhetnek
Rövidesen lezárul a BKK autóbusz-üzemeltetési pályázata, amelyen nagy meglepetés nem várható.
Tavaly nőtt a Volánok bevétele
A Volán-társaságok 2011-ben összességében mínusz 310,5 millió forint adózás előtti eredményt értek el. A 24 Volán-cég közül nyolc társaság zárta a tavalyi évet veszteséggel. A ráfizetéses tevékenység elsősorban a helyi forgalomban jelentkezik a társaságoknál, a múlt évben 17 cég könyvelt el kisebb-nagyobb veszteséget e tevékenységénél, közülük nyolc vesztesége meghaladja a százmillió forintot. A nehéz gazdálkodási körülmények között működő társaságoknak komoly kockázatot jelent a gázolaj jelentős drágulása. A társaságcsoport 184 milliárd forintnyi tavalyi összes bevétele 10,7 milliárd forinttal haladja meg a 2010-est és 5,4 milliárddal a tervezettet. A cégek értékesítési nettó árbevétele 142,3 milliárd forint, az egyéb bevétel pedig a negyvenmilliárd volt, ebből a legnagyobb tétel (harmincmilliárd forint) a helyközi közlekedéssel kapcsolatos költségtérítés − tájékoztatta lapunkat a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.
Két év múlva érkezik az elektronikus jegy a BKV-nál
Megállapodást kötött a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. (BKK) a Nemzeti Egységes Kártyarendszer (NEK) közlekedési alkalmazásáról. Az együttműködésnek köszönhetően a főváros által 2014-től bevezetni kívánt elektronikus jegy- és bérletrendszer is része lesz a NEK-nek, a két kártyarendszert műszakilag és a szabályozásban is összehangolják, a jegyrendszer más közlekedési szolgáltatókkal is átjárható lesz. A NEK részeként működő elektronikus közlekedési kártyák is chipet tartalmaznak majd, amely kontaktusmentes használatot biztosít és közhitelesen azonosítja majd a kártya felhasználóját.
Leelőzte a Közgépet a Duna Aszfalt
A Duna Aszfalt Kft. nettó 46,5 milliárd forintos ajánlatával nyerte el az M43-as autópálya Makótól az országhatárig terjedő szakaszára kiírt közbeszerzési pályázatot, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) tegnap hirdette ki az eredményt. Az ajánlattételi dokumentációt nyolc ajánlattevő váltotta ki. A Porr Építési Kft. idén áprilisban vitatta a NIF pályázati kiírását, és miután azt a beruházó elutasította, az osztrák építőcég a Közbeszerzési Döntőbizottsághoz (KD) fordult jogorvoslatért: a KD szerint a Porrnak nem volt joga az eljárás megindítására, ezért az ügyet lezárta. A tenderre végül két pályázó nyújtott be érvényes ajánlatot: a Duna Aszfalt, valamint az EKMS−M43 Konzorcium (ennek tagja az Euroaszfalt Kft., a Közgép Zrt., a Magyar Aszfalt Kft. és a Swietelsky Magyarország Kft.).
Elvitték a Közgép elől a nagy üzletet
A Közgép elől a Duna Aszfalt elvitte a nagy beruházást, így ez utóbbi cég építheti meg a Makó-országhatár közötti autópálya szakaszt.
Megvan, kivel szövetkezik az állami mobilcég!
Az Invitellel hozhat létre konzorciumot az MPVI állami mobiltársaság, a mindkét fél számára előnyös együttműködésen előbbi a közszférához, utóbbi a már meglévő ügyfelekhez és infrastruktúrához kerülhet közelebb.
