A pályázónak több mint 12 milliárd forintnyi forrást kell előteremteni a beruházáshoz. Az egyetlen ajánlatot benyújtó VT-Transman Kft. ügyvezető igazgatója, Dósa Mátyás a finanszírozással kapcsolatos kérdésünkre azt mondta, hogy \"a VT-Transman jelentős saját tőkéje, működési tapasztalata, tulajdonosainak tőkeereje, valamint a választott busztípus, illetve gyártójának ismertsége összességében vállalható finanszírozási kockázatot eredményez. Mint minden üzlet, ez is hordoz kockázatot. A tény, hogy a VT-Transman ajánlatot adott be, azt mutatja, hogy vállalja a kockázatokat, mert hosszú távon gondolkodik\". A Napi Gazdaság azon kérdésére, hogy miként sikerül a BKV-nál kedvezőbben üzemeltetni e járatokat, az ügyvezető azt válaszolta, hogy \"a belső működés minden cég féltett titka. Sokéves nyereséges működésünk azt mutatja, hogy ezt megoldjuk\".
A VT-Transman Mercedes típusú buszokkal indult a tenderen, mivel e volumenben csak nagy gyártók típusai jöhettek szóba a banki finanszírozásnál. Ezen belül az a típus, amellyel ajánlatot tettek, elterjedt, jó minőségű városi busznak számít, sokéves futás után is jelentős a maradványértéke. A magyarországi autóbuszgyártói piaccal kapcsolatos kérdésünkre pedig azt válaszolta Dósa: \"itthon összesen sincs meg a kritikus tömeg, ehhez képest sok az aspiráns. Referenciát építeni és a mai kialakult piacokon exportálni egyaránt igen nehéz. Ráadásul a magyar gyártók részéről a szükséges szavatolásokat a finanszírozó bankok számára bizonyítani szinte lehetetlen\". Egyelőre nem ismert, hogy a BKK milyen feltételekkel írja ki a midibusztendert, így korai lenne arról nyilatkozni, hogy a VT-Transman indul-e a pályázaton − tette hozzá Dósa.
