A Volvo 7900 Electric alapokra épült konstrukciót a Nanyangi Műszaki Egyetemen (NTU) mutatták be március elején. Az európai piacon is ismert járműtípusból kettőt is tesztelnek a szingapúri campuson: több tucatnyi érzékelővel, műholdas és egyéb navigációs vezérlőrendszerrel szerelték fel a buszokat, melyektől többek között azt várják, hogy 1 centiméteres helymeghatározási pontosságot biztosítsanak a járműnek.

Az önvezetés teljeskörű: a busz maga szabályozza a sebességét, dönt a sebességváltásról és a kormánymozdulatokról is. Ehhez természetesen mesterséges intelligenciát is segítségül hívtak. Az NTU saját fejlesztései lehetővé teszik az akár sűrű forgalomban és trópusi időjárási körülmények közötti autonóm navigálást is.

Kapcsolódó

Az önvezető rendszer installálása mellett a Volvonál az is innovációs ugrást jelent, hogy az elektromos hajtáslánccal szerelt busz folyamatosnak tekinthető energiaellátását biztosítani tudják egy, az ABB által kifejlesztett ultragyors töltőrendszerrel. A teljes terhelés mellett egy feltöltéssel 25 km távolságot megtenni képes busz (gyakorlatilag) folyamatos üzemét 3-6 perc alatt teljes feltöltésre képes rendszerrel - két 300 kW DC teljesítményű HVC 300P villámtöltővel - biztosítják.

A buszmegállóban (vagy a járműtelepen, végállomáson) a töltőoszlopokra szerelt pantográfokkal csatlakozik töltő a buszra szerelt töltősínekhez - így biztosítva a gyors "tankolást".

Az ABB pantográf csatlakozói biztosítják a gyorstöltést
Kép: ABB

Az egyetemi tesztelés folyamatosan zajlik, a következő lépést az jelenti majd, hogy a buszt lakóövezetekbe és vegyes forgalmi körülmények közé engedik.