Ádám Viktor

Vezet a Lidl, gyorsan nő az Aldi

Egy kivétellel közzétették 2011-es beszámolóikat a hazai diszkontláncok. Az eredmény vegyes, a valószínűsíthetően piacvezető Lidl adatai még nem elérhetők.

Ezek a legkedveltebb használt és új autók Magyarországon - íme a toplista

Miközben a belföldi használtautó-piaci forgalom csökkenése tovább tart, a használtan behozott gépkocsikból mind többet helyeznek forgalomba − közel annyit, mint újakból.

Nagyot ütöttek az athéni tőzsdén

Vegyesen zártak kedden a vezető nyugat-európai részvényindexek: a DAX 0,2 százalékkal süllyedt a hétfői mínuszok után, a CAC−40 1,1 százalékkal emelkedett tovább, London pedig ezúttal is zárva tartott. Frankfurt gyenge teljesítményét csak korrekciónak minősítette a BNP Paribas szakértője, aki arra is felhívta a figyelmet, hogy a német részvények többsége ez évet tekintve továbbra is némi pluszban van, szemben a többi főbb piac veszteségeivel. A befektetők optimistán várták a G7-országok pénzügyminisztereinek és jegybankárainak telefonkonferenciáját és a szerdai ECB-kamatdöntést. A G7-tanácskozásról kiadott szűkszavú tájékoztatás − amely szerint a kormányok együttműködnek a görög és a spanyol adósságválság ügyében, illetve nem került szóba a Grexit − nem okozott csalódást. A görög piac mégis nagyot esett, az athéni index bő 5 százalékkal került lejjebb a hétfői szünnapot, illetve azt követően, hogy a Standard & Poor\'s közölte, egy a háromhoz az esélye az eurózóna elhagyásának a június 17-i választásokat követő hónapokban. A spanyol piacot ugyanakkor nem rengette meg az, hogy a pénzügyminiszter közölte, a jelenlegi kockázati prémiumok azt mutatják, hogy Spanyolország előtt bezárultak a kötvénypiacok. Lapzártánkkor a vezető New York-i tőzsdeindexek már 0,2−0,4 százalék körüli többleteknél tartottak, az árfolyamoknak az ISM vártnál jobb szolgáltatóipari konjunktúramutatója adott némi lökést. Az S&P−500 kosarában a pénzügyi és a közműszolgáltatók drágultak a leginkább, de a prímet a memóriachipeket gyártó SanDisk vitte, egy felminősítésnek köszönhetően. A Starbucks részvényeit viszont az lékelte meg, hogy a társaság közölte, a Bay Bread pékárugyártó megvásárlása részvényenként 2 centtel csökkenti az éves nyereséget.

Ha már használt autó, legyen nagyobb

Miközben a belföldi használtautó-piaci forgalom csökkenése tovább tart, a használtan behozott gépkocsikból mind többet helyeznek forgalomba − közel annyit, mint újakból.

Profibbak, de nem zöldek a bérlők

A válság kitörése óta esetenként profi szintre emelkedett az irodabérlők piacismerete, az egyéb beszerzési döntéseikhez hasonló tudatossággal állnak a bérleti kérdésekhez, azaz keményebb tárgyalópartnerré váltak.

A magyar fővárosnak csak lehetőségei vannak

Fenn kell tartani a köz- és a magánszféra párbeszédét − mondta a készülő városfejlesztési koncepciót ismertetve Szeneczey Balázs, a budapesti főpolgármester kabinetfőnöke (képünkön) a Napi Gazdaság tegnapi ingatlankonferenciáján, Tarlós István álláspontját tolmácsolva. A városvezetés szerint az első és legfontosabb lépés a szemléletváltás a tervezésben, nem lehet szó merev, hosszú távú tervekről, de ötletszerű városfejlesztésről sem. Egyszerre több időtávra kell gondolkodni, az azonnali megoldások mellett a 2020-ig tartó uniós pénzügyi ciklusra, illetve a következő 15-20 évre koncentráló terminusra. Mivel Budapest bevételeit felemésztik kiadásai, a beruházások az uniós pénzeken múlnak.

Adóemelések, tönkrement üzletek - mi vár Budapestre és lakóira?

Vége lesz a vissza nem térítendő uniós támogatások korának, az EU a jövőben csak az önfentartó projektekre ad pénzt - jelentette ki a főpolgármester kabinetfőnöke lapunk mai ingatlankonferenciáján. A GKI vezérigazgatója úgy vélte, a Budapest vonzerejét jelentő tényezők közül több is romló színvonalú.

A DHL viszi tovább Michelisz autóját is

Közel 30 darab, 40 láb hosszúságú, magas oldalfalú tengeri konténert töltenek meg azok a versenyautók és felszerelések, amelyeket a DHL a túraautó-világbajnokság (WTCC) futamaira − így a május elején Michelisz Norbert győzelmével végződött hazai versenyre is − szállít. A cég mint a WTCC globális logisztikai partnere bonyolítja le a versenyautók, a motorok, a garázsok teljes felszerelésének, az alkatrészek, a szerszámok, a reklámanyagok, a tévéközvetítéshez szükséges berendezések, valamint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által az autók ellenőrzéséhez használt eszközök szállítását is. Csak a versenyenként szükséges 800 Yokohama gumiabroncs megtölt egy 40 lábas konténert, az egy-egy futamban felhasznált 4,5 ezer liter üzemanyag pedig egy 20 lábas standard konténernek felel meg. Logisztikai szempontból a legnagyobb kihívást az jelenti, hogy a versenyek dátuma fix, azaz szóba sem jöhet a csúszás − nyilatkozta a Napi Gazdaságnak Holger Kraetzig, a DHL Global Forwarding GmbH WTCC-ért felelős vezetője. A szakember szerint más világ ez, mint a Forma−1. Nemcsak azért, mert családiasabb, az autóversenyzés hőskorára emlékeztető a légkör, hanem azért is, mert a szállítás is eltérő módon zajlik. Míg a Forma−1-ben alapvetően a légi áruszállítás dominál, addig a WTCC-ben a tengeri úton van a hangsúly, mégpedig azért, mert az jóval olcsóbb. Igaz, a túra-versenyautókat, motorokat és alkatrészeket a DHL is légi úton szállítja az Európán kívüli helyszínekre: ez a mennyiség két, teljesen megpakolt Boeing B−747 jumbo jetet jelent. További fontos különbség, hogy a Forma−1 logisztikáját egy körülbelül 40 fős dedikált csapat intézi a DHL-nél, miközben a WTCC-vel kapcsolatos ügyekben a helyi DHL-kirendeltségek munkatársai segítik az erre kijelölt kis létszámú speciális csapatot. Szükség is van a szakértelmükre, hiszen ők ismerik a leginkább a helyi vámszabályokat, ami például különösen a curitibai futamnál jön jól − utalt Kraetzig a nehezen átlátható brazil előírásokra. A szakember szerint ráadásul nem is kellenek különösen komplikált regulák ahhoz, hogy bonyolult helyzet álljon elő vámszempontból: elég csak az adott országba egyben bevitt, ám baleset miatt roncsként kivitt versenyautókra gondolni. Bár Kraetzig azt nem árulta el, hogy a DHL-nek a WTCC-partnerség mekkora bevételt hoz, arról beszámolt, hogy a válságban felerősödött árleszorítási törekvések itt is érezhetőek: évről évre egyre keményebbek az ártárgyalások a FIA-val.

Javítanák a vasút versenyképességét

Együttműködési megállapodást kötött a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés és a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) a magyar vasúti ágazat hatékonyságának és versenyképességének fokozása érdekében. A stratégiai együttműködés területeit rögzítő megállapodást az V. Vasúti tréning konferencián Mosóczi László, a HUNGRAIL elnöke és Urbán György, az NKH elnöke írta alá. A kiadott közlemény szerint az együttműködés kiterjed a hazai vasútügy fejlődését, az európai integrációs folyamattal összefüggő feladatok eredményes teljesítését és a közlekedésbiztonság fokozását érintő területre. A felek közösen tesznek lépéseket a vasúti ágazatot érintő adminisztratív és pénzügyi terhek csökkentésére, illetve rendszeresen tájékoztatják egymást az Európai Unió legfontosabb, szektort érintő állásfoglalásairól és a munkacsoportjaikban folytatott tevékenységről. A felek megállapodtak abban is, hogy a vasúti közlekedésre vonatkozó jogszabályok előkészítésében kölcsönösen segítik egymás munkáját, értékelik a jogalkalmazás tapasztalatait, konzultálnak a felmerülő kérdésekről és megoldást keresnek a vasúti társaságok számára nehezen alkalmazható jogszabályok módosítására.