Beszállt a felső vezetőknek szánt cégautók hazai piacára a Jaguar, a négyhengeres 2,2 literes dízelmotorral szerelt XF mellett az XJ-t is a német prémium márkák ellenfeléül szánják − derült ki a brit márka új importőre, a holland AutoBinck tulajdonában lévő British Automotive Hungary Kft. tájékoztatóján. Markó Zoltán ügyvezető igazgató a Napi Gazdaságnak elmondta: flottaértékesítési szempontból nem kedvező a Jaguar \"drága autó\"-imázsa, ám az visszaütne, ha a versenytársak alá pozicionálnák az árat. A hazai piacon bevezetett, négy évre szóló szerviz- és garanciacsomagnak köszönhetően ugyanakkor a teljes fenntartási költség versenyképes a konkurenciához képest, márpedig a költségek kiszámíthatósága fontos a lízingcégek és flottamenedzserek számára. Annak persze tudatában vannak, hogy a Magyarországon működő német társaságok felső vezetői minden bizonnyal maradnak a német márkák mellett, így − a brit nagykövetséggel együttműködve − az angolszász érdekeltségű cégeket is célozzák. A célcsoportban szintén ott vannak azok az ügyvédek, közjegyzők, akik stílusos autóra vágynak és adott esetben már unják a német prémium kocsikat. Nem piacot vásárolunk, hanem márkát építünk − fogalmazott Markó, aki szerint erre két-három év is rendelkezésükre áll anélkül, hogy a tulajdonos a forgalmi adatok miatt türelmetlenkedne. Nem csak a Jaguarokkal célozzák a cégeket, hiszen a Land Rover Defenderek vevői között − az elkötelezett off roadosok mellett − régóta megtalálhatók a hazai közszolgáltatók.
A magyarországi flottapiaci tervek illeszkednek a Jaguar globális cégautó-stratégiájába. A modellpaletta több eleme is megfelel a céges vásárlók igényeinek, főként a kisebb, dízelmotorral szerelt járművekről van szó, hiszen a széndioxid-kibocsátás fontos döntési szempont a beszerzésnél − mondta Phil Popham, a Jaguar Land Rover értékesítési igazgatója. Hozzátette: a tervek szerint tíz év múlva sem lesz akkora a legyártott darabszám, mint a BMW-ké, de a piaci lefedettség igen. Intenzíven keresik a további piaci réseket, niche-szegmenseket, ám ez nem jelenti azt, hogy lefelé szélesítenék a kínálatot. Egyhamar tehát nem várható kis vagy középkategóriás Jaguar, Land Rover vagy Range Rover. Minél kisebb méretről van szó, annál kevesebb tapasztalatunk van − fogalmazott Popham. Ugyanígy nem várható, hogy a közeljövőben hibrid vagy elektromos hajtású autókkal jelennének meg, a csoport más választ igyekszik adni a károsanyag-kibocsátás csökkentésének és az üzemanyag-hatékonyság javításának kérdésére. A vevők nem akarnak többet fizetni a kisebb fogyasztásért − állította a nemzetközi szakember. A Jaguar Land Rover inkább a járművek tömegének csökkentésére koncentrál: az autók következő generációja átlagban 400 kilóval lehet könnyebb. Ez úgy érhető el, hogy az alkatrészek és az autók tervezésénél a költség- és minőségi elvárások mellett a súly is új követelményként szerepel, így mindinkább teret nyer a kompozit anyagok és az alumínium alkalmazása. Mindemellett a már említett kisebb lökettérfogatú motorokra, start-stop rendszerekre, hatékonyabb erőforrásokra is lehet számítani. Ennek kapcsán Popham megjegyezte: termékfejlesztésre öt éven át évi másfél milliárd fontot költ a Jaguar Land Rover, ami − a bevételhez képest − a legmagasabb arány a konkurensek között.
