Ádám Viktor

Meglepő bejelentést tehet Orbán - káosz törhet ki a határokon

A hazai érdekképviseletek mellett a fuvarozók nemzetközi szövetsége is arra kéri a kormányt, hogy az e-útdíjat - a kabinet korábbi terveivel összhangban - csak egyhónapos tesztidőszak után indítsa be, ellenkező esetben akár áruellátási problémák is jöhetnek az országban. A kőbe vésettnek számító július 1-jei dátum feladásáról Orbán Viktor miniszterelnök kellene döntenie, de az NFM szerint nem várható az eredeti szándék megmásítása a szombati kormányülésen.

A kormányfőn múlik a halasztás?

A fuvarozók arra kérik a kormányt, hogy az e-útdíjat csak egy hónapos tesztidőszak után indítsa be, ellenkező esetben akár áruellátási problémák is jöhetnek az országban.

Nehezebb lesz eljutni Dubrovnikba

A magyar−horvát forgalom 2007-ben haladta meg először az egymilliárd eurót, a kereskedelmet folyamatos magyar aktívum jellemzi. Horvátországba a Nemzeti Külgazdasági Hivatal (HITA) adatai szerint évente több mint 1100 magyar cég exportál és 400 importál onnan. A horvát statisztika szerint 2011-ben Magyarország 103,6 millió eurót fektetett be Horvátországban, a kumulált érték eléri a 2,4 milliárd eurót, ezzel a negyedik helyet foglalja el a külföldi befektetők sorában Ausztria, Hollandia és Németország után.

Dübörög a használtautó-import Magyarországon - ezek a legkedveltebb modellek

Az újautópiac év eleji gyengélkedésével szemben a használtimport nem vesztett lendületéből, sőt. Az év első öt hónapjában már több másodkézből származó, külföldről behozott kocsira került rendszám, mint újra.

Esésben a kishaszonjármű-piac

Az új kis haszonjárművek piacának szűkülésével párhuzamosan nőtt mind a használtimport, mind a használt járművek hazai adásvétele.

Megindult a fuvarozók rohama, csúszik a regisztráció

Megrohamozták a fuvarozók a flottakövető rendszerek beszerelésével foglalkozó szervizeket. Egy hét múlva kezdődik a regisztráció az Állami Autópálya Kezelő Zrt.-nél, így kevés ideje maradt a fuvarozóknak, hogy beszereltessék a járművekbe az elektronikus útdíj fizetéséhez szükséges gps alapú nyomkövető rendszert. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete múlt szerdán azt jelezte Facebook-oldalán, hogy átmeneti időszakra − technikai okokból − felfüggeszti a használatarányos elektronikus útdíj bevallására alkalmas készülékek forgalmazását. A határidő nemcsak a fedélzeti egységek esetében tűnik igen szűkösnek, hanem a járművek regisztrációjánál is. A vonatkozó rendelet szerint a fuvarozóknak június 20-tól lett volna lehetőségük arra, hogy regisztrálják járműveiket az Állami Autópálya Kezelő rendszerében. Az utdijhirek.hu információi szerint a rendszer tesztelése elhúzódott, ezért az ÁAK oldalán a kezdés dátumát átírták június 24-re, azaz mára. A nagyobb fuvarozótársaságok számára viszont jó hír, hogy lehetőség lesz flottás feltöltésre, tehát nem kell minden autót külön regisztrálni.

Nem lehetett kihagyni Münchent

Idén először állított közös, nemzeti standot a müncheni Transport Logistic szakkiállításon a magyar vasúti ágazat, a Budapest Airport pedig közúti szállítmányozási partnereivel együtt jelent meg a július 4−7. között tartott rendezvényen. Európa legnagyobb logisztikai szakkiállításán 63 országból több mint kétezer kiállító, valamint rekord számú, 53 ezer látogató vett részt. Magyarország − szemben Csehországgal vagy Lengyelországgal − így sem volt ott sem a kiállítók, sem a látogatók top 10-es listáján, holott Németország a legnagyobb exportpartnerünk, a legnagyobb hazai szállítmányozó cégek pedig mindinkább a nyugat-európai fuvarokból élnek.

Díjmentességet kérnek az intermodális központok

Mentesítené az úthasználati díj megfizetése alól az intermodális logisztikai szolgáltató központok 70 kilométeres körzetében a központok áruinak fuvarozását végző nehéz gépjárműveket a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének (MLSZKSZ) javaslata. E szerint az adott körzeten belül az útdíjmentesség hatálya alá tartozna minden olyan fuvarfeladat, amely bizonyítani tudja, hogy vasúton vagy vízen érkezett vagy távozik az adott átrakási pontra vagy ponttól. A gyakorlatban a rendszer működését úgy képzelik el, hogy a fuvarozók minden nehéz gépjármű után befizetnék használatarányosan az útdíjat, majd havi rendszerességgel, a kereskedelmi gázolaj jövedékiadó-visszatérítéséhez hasonlóan − a megfelelő igazolásokkal bizonyítva − visszaigényelnék azt. Mindettől a vasúti kombinált szállítás és a belvízi teherforgalom növekedését várja az MLSZKSZ: szerintük így lehetővé válna a belföldön mintegy 90 ezer TEU/éves vasúti konténerforgalom 2006-os szintjének visszaállítása is, ami mintegy 60 ezer közúti járműszerelvénnyi forgalom vasútra terelését jelentené. Mindez a Közlekedéstudományi Intézet 2004-es elemzése alapján évi 8,2 milliárd forint károkozástól, útfelújítási kiadástól mentesítené a magyar úthálózatot.

Együtt mérsékelnék a vízálláskockázatokat

Együttműködési megállapodást írt alá a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége (MLSZKSZ) és a Magyar Dunai Kikötők Szövetsége. A szerződés értelmében a felek a közös szolgáltatások fejlesztését tűzték ki célul. Azon dolgoznak, hogy a vízi-közúti-vasúti áruszállítás kombinációjával olyan kiszámítható, környezetkímélő és gazdaságos megoldásokkal segítsék megbízóik versenyképességét, amelyekkel a Duna hektikus vízállásából eredő kockázatok csökkennek és az e-útdíj okozta fuvarköltségek mérséklődnek. Bár földrajzi adottságaink kiválóak, hiszen a Duna hazai szakasza része Európa legjelentősebb transzkontinentális belvízi útrendszerének, kikötőink kihasználtsága mégis alig éri el az 50 százalékot − fogalmazott Szalma Béla, a kikötői szövetség elnöke.