Gáti Tibor

Dühösek az EU-pénzügyminiszterek

Az EU pénzügyminiszterei tegnapi tanácskozásukon ellenezték Jacques Chirac francia köztársasági elnök azon kezdeményezését, hogy átmenetileg enyhítsenek az erős euró védelmében elfogadott növekedési és stabilitási megállapodáson. A francia államfő szerint a költségvetési hiányt korlátozó szabály útját állja a növekedésnek. A stabilitási csomag elég rugalmas ahhoz, hogy lehetővé tegye a gazdaság növekedési pályára állítását – nyilatkozta Pedro Solbes, az EU brüsszeli bizottságának pénzügyekért felelős tagja. Még a legérintettebbek – köztük Hans Eichel német miniszter – is úgy látják, hogy a stabilitási egyezmény nem szorul korrekcióra, s ha rajtuk múlik, marad a költségvetési hiányt legfeljebb a GDP három százalékáig engedélyező feltételrendszer. A francia deficit viszont valószínűleg jövőre sem kerül 3 százalék alá, és kérdés, mikorra érik be a tervezett berlini adócsökkentés első gyümölcse, vagyis tovább emelkedik-e jövőre a német deficit. Ez utóbbit illetően egyébként a minisztereknek rövidesen arról kell dönteniük, hogy a megállapodás értelmében kirójanak-e pénzbüntetést. Ha nem, az mégiscsak Chirac javaslatának elfogadásával érne fel, amit Gerrit Zalm holland pénzügyminiszter úgy értelmezett, mintha Párizs az euró ellen intézett volna támadást. Ugyancsak tiltakozott az osztrák gazdasági miniszter is, ami érthető: mindkét ország sokat tett költségvetése megzabolázása érdekében. Csakhogy azt a pénzügyminiszterek is tudják, hogy szűk a mozgástér. Európának friss tőkére van szüksége, a nagyszabású infrastruktúrafejlesztő beruházásokra a magántőke nem mozdul eléggé, vagyis az államnak is be kell segítenie. Az EU soros olasz elnöke, Giulio Tremonti pénzügyminiszter szerint vissza kell térni a kilencvenes évek elején született Delors-tervhez, ami azt jelenti, hogy a tagállamok közlekedési és energetikai hálózatfejlesztő beruházásainak összesített értékét a GDP 0,5-1 százalékával kellene megemelni. A jelenlegi, évente átlagosan 25 milliárdos beruházással a tagállamok csak jó húsz esztendő alatt valósíthatnák meg a bizottság nemrégiben felülvizsgált, újraszabott TEN programját.

Kijött a víz alól a Philips

Csaknem két éve tartó veszteségsorozat után nyereséggel zárta a második negyedévet a Philips. A csoport nem adott ki éves előrejelzést, de egyelőre nem számít a piaci feltételek számottevő javulására.

Varsó harcba száll a Hyundaiért

Varsó mindent megtesz annak érdekében, hogy a dél-koreai Hyundai Lengyelországot válassza tervezett 400 millió dolláros közép-európai beruházásának színhelyéül. Közép-európai lapértesülések szerint a Hyundai autógyár ebben a térségben keres új telephelyet magának, és 2004 első felében dönti el, hogy a visegrádi országok közül melyiket választja (NAPI Gazdaság, 2003. július 1., 1. oldal). Lengyelország az utóbbi időben több ízben lemaradt a külföldi projektek megszerzéséért vívott versenyben, és a további kudarcok elkerülése érdekében új törvényt kívánnak elfogadni a külföldi befektetések előmozdítása érdekében - közölte Andrzej Szejna lengyel gazdasági miniszterhelyettes. A francia PSA Peugeot Citroën januárban döntött úgy, hogy a szlovákiai Nagyszombatban hoz létre autógyárat 700 millió eurós beruházással, 2001 decemberében pedig a japán Toyota Motor és a PSA Csehországot választotta másfél milliárd eurós projektjük számára. A stratégiai befektetésekről tervezett új törvény nagyobb mozgásteret ad a kormány számára, hogy kedvezőbb feltételeket kínáljon a külföldi cégeknek - mondta Szejna. A kabinet a következő hónapokban tárgyalja meg a jogszabálytervezetet. Lengyelországba 1989 óta összesen 65 milliárd dollár működőtőke áramlott - ez a legnagyobb összeg a térségben, de az egy főre jutó külföldi tőke tekintetében megelőzik mások, például Magyarország is. Tavaly mintegy 6 milliárd dollár működőtőke érkezett, s a lengyel kormány idén is ekkora összegre számít. Varsó tárgyalásokat folytat a dél-koreai Samsung Electronicsszal, amely több mint 100 millió dolláros beruházással háztartásigép-gyártó üzemet kíván létrehozni Közép-Európában. Szejna reményét fejezte ki, hogy a Philips Electronics Lengyelországban hozza létre 40 millió dolláros beruházással megépülő pénzügyi-számviteli központját.

Visszaminősítették a VW-t

A Standard & Poor's (S&P) A pluszról egy fokozattal, A-ra rontotta le a Volkswagen AG és a hozzá kapcsolódó Volkswagen Financial Services és Volkswagen Bank GmbH hosszú lejáratú adósságainak besorolását stabil kilátásokkal, mivel úgy ítéli meg, hogy a csoport nyereségtermelő képességét továbbra is korlátozzák az új modellek bevezetéséhez szükséges jelentős állóeszköz-beruházások. A profit a költségcsökkentő intézkedések ellenére sem fogja belátható időn belül elérni a korábbi évek szintjét. Ugyancsak rontja az eredményt az euró megerősödése és az észak-amerikai értékesítés visszaesése. A VW az autóeladások jelentős növelését várja, ez azonban függ az ősszel piacra kerülő Golf 5 sikerétől és a kínai piacon való további előretörésétől.

Eladják a legnagyobb lengyel acélművet

Az idei év egyik legnagyobb európai privatizációs üzlete készül: a lengyel kincstárügyi minisztérium közölte, hogy a világ második legnagyobb acélgyártójával, a brit–holland LNM Grouppal kezd kizárólagos tárgyalásokat a legnagyobb lengyel acélipari csoport, a Polskie Huty Stali SA (PHS) eladásáról. Az ügylet értéke várhatóan meghaladja az egymilliárd dollárt. Ha a kitűzött határidőig, augusztus 22-ig nem tudnak megegyezni az ügylet feltételeiről, akkor a másik ajánlattevővel, az amerikai U.S. Steellel kezdenek tárgyalásokat – közölte Piotr Czyzewski, a tárca vezetője. Az egymást követő kormányok öt éve kísérleteznek a belföldi piac 70 százalékát ellenőrző, 16 ezer főt foglalkoztató, tavaly 2,2 milliárd zloty (560 millió dollár) veszteséget elkönyvelő PHS eladásával. Az LNM az akvizíció révén megkétszerezné kapacitását a térségben, miután korábban megvásárolta a román Sidexet és a cseh Nova Hutot. Varsói sajtóértekezletén a miniszter azt is bejelentette, hogy új pályázatot írnak ki a legnagyobb lengyel lakossági bank, a PKO BP (Pekao) privatizációjának lebonyolítására, miután a korábbi tendert a múlt héten érvénytelenítették. A Pekaót, amelynek privatizációját a 2001 októberében hivatalba lépett baloldali kormány állította le, 2004 harmadik negyedévéig kívánják eladni. A kincstárügyi miniszter tegnap a várakozásoknak megfelelően azt is bejelentette, hogy a tárca elutasította a brit Rotch Energy és a lengyel PKN Orlen közös ajánlatát a Rafinéria Gdanska, újabb nevén a Lotos-csoport 75 százalékának megvételére. A tárca döntése értelmében a második legnagyobb lengyel olajcég egyelőre független marad és egyesítik három kisebb dél-lengyelországi finomítóval. Később újra napirendre kerülhet a 28 százalékos állami tulajdonban lévő PKN Orlennel történő egyesítés – mondta Czyzewski.

A GM-nek nem kell a FIAT

A General Motors (GM) közölte a FIAT-tal, hogy jogi akadályok miatt érvénytelennek tekinti korábbi kötelezettségvállalását, amelynek értelmében megveszi a FIAT Auto eddig nem birtokolt 80 százalékát, ha az olasz ipari csoport el kívánja adni azt - jelentette a Financial Times Giuseppe Morchióra, a FIAT vezérigazgatójára hivatkozva. Morchio hozzátette, hogy véleménye szerint a FIAT ki tudja kényszeríteni eladási opciójának realizálását. Az olasz csoporthoz közel álló pénzügyi források szerint a GM már hosszabb ideje szeretné jogi akadályokra hivatkozva semmissé tenni az opciót. A hírekből nem derült ki, hogy milyen jogi akadályokról van szó, és eddig sem a FIAT, sem a GM nem volt hajlandó kommentálni a hírt. A FIAT az amerikai tőzsdefelügyelethez (SEC) eljuttatott június 30-i beadványában közölte, hogy érvényesnek tekinti az opciót, de a legfőbb vezetők annak módosításáról tárgyalnak, mivel a FIAT Auto eladását csak legvégső lehetőségnek tekintik. A FIAT június végén közzétett 19,5 milliárd euró költségű szerkezetátalakítási terve - amelynek értelmében a csoport 2006-ban válna ismét nyereségessé - mindenesetre nem számol az autógyártó üzletág eladásával. A februárban kinevezett Morchio és Umberto Agnelli, a FIAT elnöke többször kijelentette, hogy a FIAT nem kíván élni az eladási opcióval, ennek ellenére mindeddig nem voltak hajlandók feladni azt, noha a GM ezt szabta annak feltételéül, hogy részt vegyen a FIAT Auto 5 milliárd euró összegű feltőkésítésében. A FIAT eddig 3 milliárd eurónyi tőkét fecskendezett az autóipari üzletágba, aminek folytán a GM részesedése a felére, 10 százalékra apadt.

Célkeresztben a Jukosz elnöke

Az orosz szövetségi ügyészség pénteken kihallgatta Mihail Hodorkovszkijt, a Jukosz elnökét, miután kedden őrizetbe vették az olajcég egyik legnagyobb részvényesét, akit állami vagyon eltulajdonításával vádolnak.

Egyelőre nem hódít a mágnesvasút

Több mint 2 százalékot esett pénteken a ThyssenKrupp AG részvényeinek árfolyama Frankfurtban, mivel úgy tűnik, a kínai kormány eláll attól a tervtől, hogy mágnesvasút épüljön Peking és Sanghaj között. A Frankfurter Allgemeine Zeitung szerint a ThyssenKrupp és a Siemens AG által alkotott Transrapid konzorcium egyértelmű jelzést kapott, hogy a kínai kormány előnyben részesíti a hagyományos technológiát a két nagyváros közötti 1250 kilométeres vasúti pálya kiépítésében. A ThyssenKrupp szóvivője pénteken közölte, hogy bár még nem született hivatalos döntés, valószínűleg csak rövidebb szakaszokon fog mágnesvasút épülni Kínában. A német konzorcium korábban 30 kilométer hosszú mágnesvasutat épített Sanghaj üzleti negyede és a helyi repülőtér között, amit tavaly decemberben avattak föl. A Peking és Sanghaj között 430 km/óra sebességgel közlekedő vasút megépítésének lefújásával viszont a konzorcium 20 milliárd euró értékű megbízástól esik el. A várható kínai döntés néhány napon belül már a második csapás a Transrapidra, miután Észak-Rajna-Vesztfália tartomány vezetése június végén úgy döntött, hogy eláll a Düsseldorf és Dortmund között 3,2 milliárd euró beruházással megépítendő 79 kilométer hosszú mágnesvasút tervének megvalósításától. A német döntés a Siemens illetékesei szerint nagy szerepet játszott abban, hogy a kínaiak is elálltak a tervtől, mivel attól tartanak, hogy egyedül maradnak ezzel a technológiával. A ThyssenKrupp már korábban bejelentette, hogy leépítésre kényszerül a német tartományi döntés nyomán. A cégnek emellett 30-40 millió euró többletköltségeket okoz, hogy ki kell cserélnie a kábeleket a sanghaji mágneses pályán, amelyen a tervek szerint jövő év elején indul be a menetrend szerinti közlekedés.

Tovább zsugorodott a szolgáltatószektor

Bár lassabb ütemben, de júniusban is folytatódott a szolgáltatószektor ezzel ötödik hónapja tartó zsugorodása az eurózónában. A Reuters kétezer szolgáltatócég megkérdezése alapján összeállított üzleti aktivitási indexe a májusi 47,9-ről 48,2 pontra emelkedett ugyan, de továbbra is elmaradt a növekedés kezdetét jelző 50 ponttól. A javulás ellenére egyelőre nincs jele annak, hogy a közeljövőben megindulna a fellendülés a szolgáltatások terén. A megrendelések továbbra is csökkennek és a cégek további létszámleépítéseket terveznek, mivel a gyenge kereslet kedvezőtlenül hat eredményükre. Az infláció további csökkenését jelzi, hogy a beszerzési és az értékesítési árak egyaránt csökkennek. A szolgáltatószektor helyzetének alakulása a feldolgozóipari index júniusi mérséklődését is figyelembe véve megerősíti a feltevést, hogy az év első felében egyáltalán nem nőtt, sőt nem kizárt, hogy zsugorodott a gazdaság az euróövezetben. A feldolgozóipart és a szolgáltatást egyaránt tartalmazó kompozit index a májusi 48,2-ről 48,1 pontra csökkent. Az eurózóna teljesítményét most is elsősorban Németország húzta le, ahol ugyan némileg emelkedett - a májusi 44,4 után 46,1 pont volt - az üzleti aktivitási index, de továbbra is jóval elmarad az 50 ponttól. A német szolgáltatószektor zsugorodása immár 11. hónapja tart. Franciaországban a júniusi sztrájkok miatt 2001 novembere óta először visszaesett a szektor teljesítménye: az aktivitási index 50,1-ről 49,3 pontra csökkent, Olaszországban ugyancsak 50 pont alá esett az index, az eurózónán kívül maradt Nagy-Britanniában ezzel szemben váratlanul megugrott: a májusi 51,9-ről 54,5 pontra emelkedett.