BUX 129728.50 -0,69 %
OTP 39800 0,0 %
10.
18.
23:59

Újra élvonalban a Kner Packaging

A COFINEC név elhagyása után, Kner Packaging néven gyárt dobozokat és címkéket a békéscsabai nyomda. Többszöri tulajdonosváltást követően, a hajdan piacvezető nyomdaipari társaságot tavaly az osztrák Marzek Etiketten GmbH vásárolta meg. A társaság tulajdonosi köre nemrégiben arról is döntött, hogy az ívescímke-gyártás fokozatos növelése mellett felfuttatja a dobozgyártást, s 2007-ig egy milliárd forintot költ további fejlesztésekre. A jövőbeni piaci elképzelések érdekében a cég nemrégiben nevet változtatott és ezután Kner Packaging Csomagolóanyag-gyártó Kft. néven szolgálja ki bel- és külföldi partnereit. Az osztrák piacon az ívescímke-gyártás 70 százalékát előállító anyatársaság üzleti fantáziát lát a békéscsabai dobozgyártásban. Az üzleti tervek szerint 2007-re a dobozok előállításából származó árbevétel meghaladja majd az egy milliárd forintot. Kása István Zoltán, a Kner Packaging Kft. ügyvezetője úgy gondolja, hogy minden esélyük megvan arra, hogy a tulajdonosi kör elvárásait teljesíteni tudják. Az idei évben a dobozgyártás mennyisége havi átlagban elérte a 2000. évben legyártott mennyiség 60 százalékát. A dobozmegrendelések jelentős hányadát adja a gyógyszeripar, a fennmaradó rész döntően a vegyipar és az édesipar. A társaság idei évre 3 milliárd forint árbevételt tervez, amelynek nagyobb hányadát továbbra is a címkegyártás adja a gyorsan bővülő dobozgyártás mellett. A beruházás keretében befejeződött a termékkikészítés modernizációja a címke- és a dobozgyártásban a gyorsabb és költségtakarékosabb termelés érdekében. Az idén újabb nyomókapacitással bővül a dobozgyártás, továbbá egy beszerzésre kerül a legmodernebb CTP-berendezés is. A gyógyszer és az egyéb díszdobozok gyártásában Békéscsaba az elmúlt évtizedekben kivívta a szakma és a megrendelő partnerek bizalmát. A precíz odafigyelést és magas szakmai tudást igénylő gyógyszerdoboz gyártásban a Kner filozófia ma is verhetetlen, amely garancia a biztonságos gyártást igénylő megrendelők felé. A békéscsabai cég címkegyártásban ma is piacvezető Magyarországon. 2007-re a dobozgyártásban a második legnagyobb gyártó lesz és így visszaszerzi régi pozícióját.

Szerző(k):
Badacsonyi Linda
10.
17.
23:59

Legyen a vendégünk

Ősz van, a jövő évi pénzügyi tervezés kezdetének időszaka. Lehet-e a 2007. év eredményesebb az ideinél? Hogyan tudunk költséghatékonyabbak lenni? Ebben az időszakban ezekre és számtalan ehhez hasonló kérdésre keressük a választ. Az elmúlt hónapokban ismertté vált törvényi módosítások – a csomag alapvető céljának megfelelően – a költségvetés javára változtatták meg a vállalatok és az államháztartás közötti pénzügyi hidakat, a gazdálkodás közgazdasági környezetét. Csodák – mint tudjuk – nincsenek, ezért a vállalkozások vezetőinek ismét végig kell gondolniuk gazdálkodásuk menetét és megkeresni azokat a lehetőségeket, amelyekkel cégük költséghatékonyságát és eredményességét megőrizhetik.

Szerző(k):
Badacsonyi Linda
10.
16.
23:59

Sea-Air szolgáltatás a Kühne + Nagelnél

Túl drága Távol-Keletről induló légi küldeményei szállítása, a tengeri szállítás pedig túl lassú? Erre kínál megoldást már meglévő és leendő ügyfeleinek Magyarország egyik vezető szállítmányozója, a Kühne + Nagel Kft. Sea-Air szolgáltatásunkkal időt és pénzt takaríthatnak meg. Segítünk abban, hogy küldeményeik rövid tranzitidőn belül célba érjenek, anélkül, hogy drága légi fuvardíjjal kellene kalkulálni. A tengeri és légi szállítmányozás kombinációja lehetővé teszi, hogy küldeményeiket egy távol-keleti kikötőből hajóval elindítsuk, majd Dubai vagy Szingapúr hubokban a Kühne + Nagel ottani irodáinak segítségével hajóról repülőre rakjuk. A küldemények innen légi úton folytatják útjukat Magyarországra. A hosszú tengeri szállítási időt így jelentősen csökkentve – mégsem a magas háztól házig légi fuvardíjat fizetve –, küldeménye versenytársait megelőzve kerülhet haza. A Sea-Air szolgáltatás igénybevételével partnereink előre tervezhetnek, növelhetik piaci részesedésüket. Vállalatunk első osztályú hajóstársaságokkal, valamint légitársaságokkal dolgozik, rendszeres elhajózási lehetőségekkel, illetve járatindításokkal biztosítva a küldemények pontos kiszolgáltatását. A Kühne + Nagel a Cargo 2000 Phase II-ban A Cargo 2000 az IATA érdekeltségi körébe tartozó csoport, amelynek 35 nagyobb légitársaság, szállítmányozó és ügynök tagja van. A Cargo 2000 lehetővé teszi a küldemények megbízható nyomon követését, kiszámíthatóbbá teszi az ellátási lánc tervezését. A Kühne + Nagel az egyetlen olyan logisztikai szolgáltató, amely a Cargo 2000 II kritériumainak megfelelően automatizált tervezést és árukövetést tud biztosítani már nemcsak fő fuvarlevél, hanem házi fuvarlevél szinten is, a door-to-door küldeményekre egyaránt. Versenyképes árakkal, világszerte 750 saját irodával, internetalapú tracking & tracing nyomkövető rendszerrel, valamint szakképzett kollégákkal állunk szíves rendelkezésükre Magyarországon is, az Airport Business Parkban lévő irodánkban.

Szerző(k):
Badacsonyi Linda
10.
16.
23:59

Megújult a Renault kishaszonjármű-kínálata

A Renault piacvezető áruszállítói a felhasználói igényeknek, valamint az Euro 4-es normáknak való maximális megfelelés érdekében külsőleg és belsőleg is egyaránt megújultak. A kishaszonjárművek legkisebbje, a Kangoo Express 2005-ös átalakulása után idén a két nagyobb testvér került sorra. A felhasználók körében régi ismerősnek számító modellekre az egyedi stílusjegyek mellett a még gazdaságosabb használat is jellemző; az alacsony fogyasztási értékek hosszabb karbantartási időszakkal párosulnak. Az újjászületett kishaszonjárművek formatervét a Renault Ipari Design alkotta meg. Mindkét modellre jellemző a markáns, új orr-rész, amely a Renault-termékskálához való tartozást hivatott érzékeltetni. A hangsúlyosabb hűtőrács a robusztusságot, masszivitást fémjelzi. Az Új Trafic elöl és hátul egyaránt figyelemfelkeltőbb vonalú lámpákat kapott, illetve mindkét modell közös ismérve a személyautóknál már megszokott Renault felirat. A külső jegyeken túl az elemek illesztése is tovább javult, a minőségi változás a legszembetűnőbb módon a modellek műszerfalának összeszerelésén érzékelhető. A belső tér hangulata is megújult, a felhasznált anyagok, a színválaszték, valamint a kezelőszervek ergonómiája mind-mind a felhasználók maximális kényelmét hivatott kiszolgálni. Az Új Trafic többek között jobban olvasható kilométerórát, új sebességváltógombot, megerősített pohártartókat és nem utolsósorban erősebbre szőtt tetőlemez-burkolatot kapott. Az Új Master pedig még több rakodóhellyel gazdagodott a kisebb használati tárgyak még praktikusabb elhelyezése-tárolása érdekében. Az újjászületett kishaszonjárművek számos – a személyautókban megszokott – kényelmi berendezéssel gazdagodtak, többek között sebességfüggő automata ablaktörlőkkel, fényérzékelős világításautomatikával, „kísérj haza” világításfunkcióval, valamint lehetővé vált az első és hátsó ajtók szelektív nyitása az új, háromgombos kulccsal. A gazdag alapfelszereltség az opcionális kiegészítő felszerelésekkel tovább bővíthető, változattól és forgalmazó országtól függően például tolatóradarral, az Új Trafic esetén egy második akkumulátor előkészítéssel, valamint mindkét modell esetében vészfékrásegítő (AFU) és menetstabilizáló (ESP) rendszerrel. Az Új Master az előző generációhoz képest adaptív ESP-t kapott, így e rendszer terhelésérzékelő egysége mindig a vezető számára optimális úttartást biztosít. Többek között ez utóbbiak szavatolják a vezetők, az utasok és rakományok maximális biztonságát, a biztonságos úttartást, illetve a pontos irányíthatóságot. Az áruszállítók motorválasztéka is megújult a rugalmasság, a nagyobb teljesítmény és a vezetési élmény érdekében. A már jól ismert 1.9dCi motor mindkét változatát az Új Trafic esetében a 2.0 dCi váltja fel, amelyek így 90 lóerős (66 kW), illetve 115 lóerős (84 kW) teljesítményre képesek. E motorokat 6 fokozatú sebességváltóval szerelik, de az erősebb változat 6 fokozatú, robotizált sebességváltóval is rendelhető. A népszerű 2.5dCi erőforrás 15 lóerővel megerősödve, 150 lóerős (107 kW) teljesítményre képes, újdonságnak számít a részecskeszűrő bevezetése. A Master esetében az 1.9dCi és a 3.0dCi motorokat a 2.5dCi váltja, amely 100 (74 kW) és 120 (107 kW) lóerős változatban is – ez utóbbi részecskeszűrővel – rendelkezésre áll. A Renault áruszállítói mindig is a praktikumot és variálhatóságot szimbolizálták. Az Új Trafic számos változatban, kétféle tengelytávval (normál és hosszú), kétféle magasságban (normál és magas) és kétféle teherbírással kapható. Az Új Master sem marad el a Trafic mögött, háromféle hosszúságban és magasságban, valamint járműkategóriában (nyitott, zárt és személyszállító) választható.

Szerző(k):
Badacsonyi Linda
08.
11.
10:28

A közös nevező: zöld PR!!!!!

Az önkéntes egészségpénztárak köszönettel veszik az egészségügyi kormányzat felhívását, hogy augusztus végéig – a magyar egészségügy az OEP után második legjelentősebb intézményi finanszírozójaként – tegyük meg észrevételeinket a Zöld könyvhöz. Azonban erre még van két hetünk, és még nem is értünk a végére. Egy dolgot viszont már most látunk: a vitaanyag – az érdemi kritikán felül – minden kétséget kizárólag elismerést érdemel. Ezen az 54 oldalon számos olyan tény került bemutatásra, számos olyan gondolat került megfogalmazásra, ami bennünket, a jelenleg több mint félmillió család magán-egészségügyi szolgáltatását finanszírozó szervezeteket, megerősít abban, hogy jó úton járunk. A 35 milliárd forintnyi vagyon és a felhalmozott szervezői-szakmai tapasztalat pontosan ott segít, ahol az állami ellátó rendszer szerepvállalása már korlátozott. Kiemelt szerepe van a munkáltatói és egyéni öngondoskodásnak, enyhítve az állami terheket. A Zöld könyv néhány megállapítása olyan jól sikerült, hogy kedvet is kaptunk arra, hogy hozzátegyük a saját gondolatainkat. Így született a következő „vegyes” írás: hol zöld könyves, hol patikapénztáras. És hogy valami izgalom is legyen benne: nem jelöltük meg, hogy melyik részt ki írta. És hogy a megoldás ne maradjon örök titok, a www.patikapenztar.hu internetes portálon is olvasható az anyag, ahol minden mondatnál megjelöltük a szerzőt. „Magyarországon átlagosan hat évvel rövidebb életet élünk, mint az európai polgárok többsége. A hat évvel rövidebb élet nem sorsszerűség. Nem valamilyen titokzatos átok következménye, amiről nem tehetünk. Nem az ország gazdasági ereje a felelős érte, mert sok, Magyarországnál szegényebb országban is hosszabb élet jut az embereknek. Magyarázatképpen ezért nem hivatkozhatunk tőlünk független körülményekre. Tarthatatlan a helyzet, mert a magyar emberek életéveik 13%-át betegen élik. Ráadásul világelsők vagyunk jelentős népegészségügyi problémákban: igen magas a daganatos és a szív-érrendszeri megbetegedések okozta halálozás. A rossz egészségi állapot a kezelési költségeken kívül jelentős termeléskiesést is okoz: számítások szerint akár ezermilliárdos nagyságrendű a veszteség, azaz a GDP közel 5%-a vész el az idő előtti megbetegedések és halálozások miatt. A magyar emberek rövidebb életének az egyik fő oka az, hogy az elvárhatónál sokkal kevésbé törődünk egészségünkkel. Döntően az egészségtelen életmódunk miatt mi, magyarok szinte világelsők vagyunk a daganatos és a szív-érrendszeri megbetegedések okozta halálozásban. Az öngondoskodás és a jövőnkért érzett felelősség sokkal kevésbé befolyásolja mindennapjainkat, mint ahogy az – egészségünk megőrzésének szempontjából – szükséges lenne. Ezen a tarthatatlan helyzeten csak közösen tudunk változtatni. A kormány felelőssége, hogy korszerű, humánus és szolidáris egészségügyi rendszert hozzon létre a biztonságos és színvonalas ellátás érdekében. Valamennyiünk felelőssége, hogy olyan életmódot folytassunk, ami a megbetegedések valószínűségét csökkenti. A politika – és valljuk be: maga társadalom – eddig nem kezelte a helyén ezt a kérdést, ezért az elmúlt években, évtizedekben nem is történt semmi érdemleges: ránk maradt, hogy megelőzzük a bajt. Ebben a helyzetben a dinamikusan fejlődő egészségpénztárak enyhíthetik a bajt: rajtuk keresztül már most több mint félmillió családot érhetünk el. Figyelemre méltó a pénztárak 2005. évi teljesítménye, mely szerint a tagok számára 21,8 milliárd értékben finanszírozott szolgáltatás – mely az OEP kiadási főösszegének 1,4%-a – egyre hangsúlyosabban a betegségek megelőzését célozza. A prevenciós szolgáltatások szervezett keretek között való tartása azért is fontos az ország számára, mert elindította a gazdaság fehérítését, hiszen a pénztár csak számla ellenében finanszíroz, nem is beszélve a hálapénz visszaszorításáról. Amennyiben az önkéntes egészségpénztárak szervezési erejét fel tudjuk használni a Népegészségügyi Programban, a szűréseken magasabb részvételt tudunk elérni, így reálisan még ebben a választási ciklusban csökkenhet az OEP gyógyító kasszájának kiadási oldala.” És hogy a cím se maradjon magyarázat nélkül: az azonos gondolatokon túl még egy közös vonást véltünk felfedezni az egészségügyi kormányzat és a Patikapénztár között. Mindkettő színe zöld. Ugye ez jó hír?

Szerző(k):
Badacsonyi Linda