A Renault piacvezető áruszállítói a felhasználói igényeknek, valamint az Euro 4-es normáknak való maximális megfelelés érdekében külsőleg és belsőleg is egyaránt megújultak. A kishaszonjárművek legkisebbje, a Kangoo Express 2005-ös átalakulása után idén a két nagyobb testvér került sorra.
A felhasználók körében régi ismerősnek számító modellekre az egyedi stílusjegyek mellett a még gazdaságosabb használat is jellemző; az alacsony fogyasztási értékek hosszabb karbantartási időszakkal párosulnak.
Az újjászületett kishaszonjárművek formatervét a Renault Ipari Design alkotta meg. Mindkét modellre jellemző a markáns, új orr-rész, amely a Renault-termékskálához való tartozást hivatott érzékeltetni. A hangsúlyosabb hűtőrács a robusztusságot, masszivitást fémjelzi. Az Új Trafic elöl és hátul egyaránt figyelemfelkeltőbb vonalú lámpákat kapott, illetve mindkét modell közös ismérve a személyautóknál már megszokott Renault felirat.
A külső jegyeken túl az elemek illesztése is tovább javult, a minőségi változás a legszembetűnőbb módon a modellek műszerfalának összeszerelésén érzékelhető. A belső tér hangulata is megújult, a felhasznált anyagok, a színválaszték, valamint a kezelőszervek ergonómiája mind-mind a felhasználók maximális kényelmét hivatott kiszolgálni. Az Új Trafic többek között jobban olvasható kilométerórát, új sebességváltógombot, megerősített pohártartókat és nem utolsósorban erősebbre szőtt tetőlemez-burkolatot kapott. Az Új Master pedig még több rakodóhellyel gazdagodott a kisebb használati tárgyak még praktikusabb elhelyezése-tárolása érdekében.
Az újjászületett kishaszonjárművek számos – a személyautókban megszokott – kényelmi berendezéssel gazdagodtak, többek között sebességfüggő automata ablaktörlőkkel, fényérzékelős világításautomatikával, „kísérj haza” világításfunkcióval, valamint lehetővé vált az első és hátsó ajtók szelektív nyitása az új, háromgombos kulccsal. A gazdag alapfelszereltség az opcionális kiegészítő felszerelésekkel tovább bővíthető, változattól és forgalmazó országtól függően például tolatóradarral, az Új Trafic esetén egy második akkumulátor előkészítéssel, valamint mindkét modell esetében vészfékrásegítő (AFU) és menetstabilizáló (ESP) rendszerrel. Az Új Master az előző generációhoz képest adaptív ESP-t kapott, így e rendszer terhelésérzékelő egysége mindig a vezető számára optimális úttartást biztosít. Többek között ez utóbbiak szavatolják a vezetők, az utasok és rakományok maximális biztonságát, a biztonságos úttartást, illetve a pontos irányíthatóságot.
Az áruszállítók motorválasztéka is megújult a rugalmasság, a nagyobb teljesítmény és a vezetési élmény érdekében. A már jól ismert 1.9dCi motor mindkét változatát az Új Trafic esetében a 2.0 dCi váltja fel, amelyek így 90 lóerős (66 kW), illetve 115 lóerős (84 kW) teljesítményre képesek. E motorokat 6 fokozatú sebességváltóval szerelik, de az erősebb változat 6 fokozatú, robotizált sebességváltóval is rendelhető. A népszerű 2.5dCi erőforrás 15 lóerővel megerősödve, 150 lóerős (107 kW) teljesítményre képes, újdonságnak számít a részecskeszűrő bevezetése. A Master esetében az 1.9dCi és a 3.0dCi motorokat a 2.5dCi váltja, amely 100 (74 kW) és 120 (107 kW) lóerős változatban is – ez utóbbi részecskeszűrővel – rendelkezésre áll.
A Renault áruszállítói mindig is a praktikumot és variálhatóságot szimbolizálták. Az Új Trafic számos változatban, kétféle tengelytávval (normál és hosszú), kétféle magasságban (normál és magas) és kétféle teherbírással kapható. Az Új Master sem marad el a Trafic mögött, háromféle hosszúságban és magasságban, valamint járműkategóriában (nyitott, zárt és személyszállító) választható.
Badacsonyi Linda