BUX 134545.20 -0,44 %
OTP 42180 -0,61 %
header

Andacs Botond

03.
02.
23:59

Kulcskérdés az új regionális struktúra létrejötte

Az Európai Unió strukturális támogatási politikájának egyik célja a régiók közötti fejlettségbeli különbségek csökkentése, így az uniós csatlakozást követően érezhetően megnő majd a régiók politikai, közigazgatási és gazdasági szerepe - mondta Dobrev Klára, a Nemzeti Fejlesztési Hivatal (NFH) támogatások fogadására történő felkészítésért felelős elnökhelyettese.

Szerző(k):
Andacs Botond
03.
02.
23:59

Újabb területfejlesztési pályázatok jönnek

A kormány Európa Tervének részleteit ismertetve Nagy Sándor, a Miniszterelnöki Hivatal (MeH) területfejlesztésért felelős politikai államtitkára elmondta, hogy költségvetési és uniós forrásból összesen 121 milliárd forintot költhet Magyarország területfejlesztésre, amihez társul további mintegy 20 milliárd forint saját hozzájárulás (a támogatott intézmények részéről – a szerk.). Cél, hogy a támogatások 75 százaléka a négy legfejletlenebb régióba irányuljon. Támogatásra az önkormányzatok mellett civil szervezetek és vállalkozások is pályázhatnak. A maximális önrész önkormányzatok részére 10 százalék, de a szokásos nagysága 2,5–5 százalék között mozog. Kiépült az intézményrendszer, és a kormány hamarosan dönt a regionális fejlesztési tanácsok felállításáról, erre 25 milliárd forintot különítettek el – tette hozzá Nagy. Az újabb pályázati csomagot – városi területek rehabilitációja, felsőoktatási intézmények és helyi szereplők együttműködése, régióspecifikus szakmai képzések, helyi tömegközlekedés fejlesztése – március 27-én hirdetik meg.

Szerző(k):
Andacs Botond
02.
29.
23:59

Zárva marad májustól az uniós munkaerőpiac

Május elsejétől csak Nagy-Britanniában és Írországban vállalhatnak, külön munkavállalási engedély nélkül munkát az új tagországok állampolgárai – mondta Gottfried Péter, a külügyi tárca külgazdasági államtitkára. De várhatóan e két államban is alkalmaznak olyan megoldásokat, amelyek megakadályozzák, hogy az újonnan csatlakozó országokból érkezők visszaélhessenek a helyi szociális rendszerrel. Magyarország szerint ez az intézkedés csak akkor fogadható el, ha megszorításokat az újak mellett a régi tagállamokra is kiterjesztik. Budapest azt szeretné elérni, hogy a tagországok tegyenek különbséget a csatlakozók között, így Magyarország esetében, ahol nagyon alacsony a lakosság mobilitási hajlandósága, alkalmazzanak kevésbé szigorú megszorításokat. Jelenleg mintegy 44 ezer magyar vállal munkát az unióban, ezek több mint fele a két nagy befogadó országban, Ausztriában és Németországban. A két országgal jelenleg is folynak tárgyalások az érvényes munkavállalói kvóták kibővítéséről. Dánia és Svédország sem alkalmaz korlátozásokat, de a munkaszerződéseknél ellenőrzi, hogy az új tagállamok saját állampolgáraikkal azonos bérrel vállaljanak munkát. Hasonlóképpen döntött Hollandia is, egy további szigorítással: csak az olyan állásoknál teszi lehetővé az új országokból érkezők munkavállalását, amire nincs holland jelentkező. Gottfried szerint a holland álláspont okozta a legnagyobb csalódást. Még nem ismeretes Olaszország, Portugália és Luxemburg álláspontja, míg a többi ország vélhetően egyéni elbírálást alkalmaz. Az álláspontok mielőbbi ismerete azért fontos, mert így a viszonosság elve alapján Magyarország hasonló lépésekre szánhatja el magát.

Szerző(k):
Andacs Botond
02.
26.
23:59

Ausztriának bejött az útdíj

A környezeti terhelés mérséklése céljából közös vasúti és közúti projektek indításáról döntött szerdán Csillag István, a gazdasági tárca vezetője és Hubert Gorbach, osztrák közlekedési miniszter, alkancellár. Megállapodtak abban, hogy 2007 és 2009 között megépül az osztrák A3-as autópálya és a 84-es út közötti autópálya, valamint a rábafüzesi határátkelőnél az S7-est és az M8-ast összekötő út. Folytatódik a 4-es európai közlekedési folyosó vasúti szakaszának rekonstrukciója: 2006-ra a Budapest–Bécs szakaszon 160 kilométeres óránkénti sebességet érhetnek el a vonatok, 2008-ig elkészül a teljes Romániáig tartó magyarországi szakasz. A két ország közti együttműködésre a legjobb példa a GYSEV, amelyet továbbra is közös tulajdonban kívánnak tartani. A tulajdoni hányadról a későbbiekben, 2007-ig döntenek. A tárgyaláson szó esett a dunai vízi útvonal jobb kihasználásáról. Az osztrák államnak jó tapasztalatai vannak a január elsején bevezetett útdíjról, amelyből éves szinten összesen 600 millió eurót várnak. Mivel a forgalom egy része átterelődik a nem útdíjköteles utakra, gondolkodnak a rendszer továbbfejlesztésén; tervezik, hogy 2005. január 1-től az alacsonyabb károsanyag-kibocsátású gépjárművek után kisebb díjat kell fizetni – mondta Gorbach.

Szerző(k):
Andacs Botond