Az idén 55 mozdony érkezik a MÁV Személyszállító Zrt.-hez, ez az elmúlt harminc év legnagyobb mozdonyflotta-megújítási programja, a rendszerváltás óta egy év alatt ennyi mozdony még nem érkezett a magyar vasúthoz – hangsúlyozta Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója kedden a közösségi oldalára feltöltött videóban.

Kiemelte, a magyarországi vonalakon egy nap mintegy 200 mozdony dolgozik, egynegyedük korszerű, háromnegyedük, mintegy 150 mozdony régi, 40-60 éves jármű. Hozzátette, 2026 nyaráig minden második mozdony korszerű lesz, az InterCity vonatokat pedig 90 százalékban ezek a korszerű mozdonyok fogják vontatni.

A program keretében érkezett első mozdony kedden kezdte meg a szolgálatát a Sátoraljaújhelyre közlekedő vonat élén.

A mai naptól kezdve szinte folyamatosan, az egész év során állnak szolgálatba ezek a mozdonyok, amelyek az InterCity vonatok élén lejutnak majd Békéscsabára, Miskolcra, Sátoraljaújhelyre, illetve Pécsre is – fogalmazott a vezérigazgató.

A mozdonyflotta megújítására azért van szükség, hogy növeljék a járművek megbízhatóságát és könnyebb legyen tartani a menetrendet. Ezekkel a járművekkel a mozdonyok közé is megérkezik a 21. század, mondta Hegyi Zsolt.

A videóüzenethez írt bejegyzése szerint a műszaki átvizsgálást és a fóliázást követően szolgálatba állították Vectron villanymozdonyukat. A jármű a Budapest–Miskolc-Sátoraljaújhely vonalon kezdte meg a munkát, és hamarosan a már beérkezett öt másik újabb mozdonnyal is találkozhatnak az utasok országszerte.

A MÁV korábbi tájékoztatása szerint az idén 15 nagy teljesítményű dízel- és 40 villanymozdonnyal bővül a vasúti járműpark, 2026 első fél évében további 15 korszerű villanymozdony érkezik.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium Vasút Hatósági Főosztálya még tavaly decemberben hét pontos hatósági kötelezést küldött a MÁV-nak, 2025 januárjára és 2026 januárjára megszabott határidőkkal, és különböző pontokon kötelezte a vasúttársaságot, hogy biztosítson megfelelő munkaerőt, tartalék alkatrészeket, valamint új eszközöket a karbantartáshoz.Az ÉKM a dokumentumban részletesen meg is indokolta, miért követeli mindezt a MÁV-tól. Így derült ki, hogy a vasúti közlekedési hatóság a vasúti törvény rendelkezései alapján hivatalból eljárást indított a MÁV-val szemben miután helyszíni ellenőrzéseket folytattak a négy nagy fővárosi pályaudvaron. Ezen eljárás nyomán született meg a hét hatósági kötelezés. Erről itt olvashatja a részleteket >>>