A fuvarozók költségei között mintegy 40 százalékos az üzemanyag részaránya, a gázolaj elmúlt két évi mintegy 30 százalékos drágulása ezért önmagában 12 százalékkal növelte a szektor terheit − mondta a Napi Gazdaságnak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkára. Az iparági szereplők eredményességét egy 1 százalékos üzemanyagár-változás 0,4 százalékkal módosítja. A fuvardíjak emelésére azonban Karmos szerint nem volt mód olyan mértékben, amit az önköltség változása indokolt volna, a keresleti és kínálati viszonyok változását jelzi ugyanis, hogy az idei második negyedévben a belföldi fuvarpiac teljesítménye (árutonna-kilométerben) 13 százalékkal esett vissza az egy évvel korábbihoz képest. Ez elsősorban a szállításigényes alágazatok − főként az építőipar és a gépipar − teljesítményének jelentős csökkenésére vezethető vissza, mindez pedig azt jelenti, hogy a korábbiaknál is nehezebb érvényesíteni a költségnövekedést a vállalási árakban.
Árleszorító tényezőt jelent emellett, hogy a vállalkozások jellemzően tőkeszegények, azaz − főleg a kisebb cégek − hitellel vagy lízinggel terheltek, amit fix költségként kell fizetniük. Mindennek hatására sokszor az önköltségi ár szintjén is kénytelenek elvállalni fuvarfeladatokat − tette hozzá Karmos −, az így kialakuló spirál pedig jelentős károkat okoz az iparágban.
Az itthoni üzemanyagárak adótartalma a fuvarozók szempontjából − a kereskedelmi gázolajár intézményén keresztül − megfelelő szinten áll, a világpiaci árak alakulásán kívül így a forintárfolyam jelenti a kritikus elemet, itt is elsősorban a hektikus változások okoznak problémát a főtitkár szerint. A cégek a takarékosság jegyében gyakorlatilag teljesen megszüntették az üresfutást, sokuknál műholdas járműkövetés, illetve a gépkocsivezetők jutalmazása és szankcionálása segíti a futásteljesítmények folyamatos optimalizálását. Ezek azonban csak arra elegendőek, hogy kiegyenlítsék az üzemanyag-drágulás hatásait.
Van azonban ellenpélda is. A szerződések alapján a fuvardíjak követik az üzemanyag árának változását − mondta lapunknak Szegedi Norbert, a nemzetközi fuvarozással foglalkozó nyíregyházi székhelyű Grand Trans Kft. fuvarszervezője. A társaság év közben is tárgyal megbízóival, a cégek − gazdasági helyzetüktől is függően − általában partnerek abban, hogy az áringadozásokat figyelembe vegyék. A magyarországinál is hektikusabb ármozgások jellemzik a német piacot, ahol akár egy napon belül is változhatnak az árak, máshol azonban az itthonihoz hasonló helyzet jellemző. A Németországban, Franciaországban és a Benelux államokban tevékenykedő cég kamionosai általában külföldön tankolnak.
A szintén jórészt nemzetközi fuvarozást végző, debreceni székhelyű Inter-B Transz Nemzetközi Kft. ügyvezetője, Buza Józsefné szerint járműveik általában Magyarországon szerzik be az üzemanyagot, mert a külföldi áfa-visszaigénylés nehézkes, és Magyarországon a kereskedelmi gázolajárnak köszönhetően kedvezményesebben tudnak tankolni. A gázolaj árának folyamatos mozgása azonban tervezhetetlenné teszi a költségek kalkulálását, ráadásul a cég nem is tudja érvényesíteni az áremeléseket a fuvardíjakban.
