A Malév Zrt. leállása miatt nem lett több utasa a charterforgalmat bonyolító Travel Service Kft.-nek, amely Csehország legnagyobb magán légitársasága. Bár a nemzeti légitársaság leállása után bejelentettük, hogy növeljük magyarországi kapacitásainkat, de hamarosan kiderült, hogy ennek nincs értelme, a piac ugyanis totálisan pang − fogalmazott lapunknak Farkas Attila ügyvezető igazgató. A Travel Service 2001 óta működik Magyarországon, hetente csaknem húsz gépet indít különböző célpontokra. A cég már az elmúlt években is együttműködött a Magyarországon lévő nagy utazási irodákkal, a Malév bedőlése után azonban számuk csupán eggyel gyarapodott, az IBUSZ rendelt tőlük nyolc járatot.
\"Normál\" körülmények között, ha eltűnik a piacról egy nemzeti légitársaság, az az összes többi szereplő számára kedvező hatással van, Magyarországon viszont nem ez történik, itt senkinek sem lett jobb − mondta Farkas, aki szerint a magyar gazdaság állapota miatt az utasok pénztárcája egyre vékonyabb, kevesebben utaznak külföldre nyaralni, így egyre kisebb a \"torta\". Ezzel szemben például Csehországban − ahol jelen van minden fapados cég is − \"dübörög\" a piac: a Travel Service ott 18 repülőgépet üzemeltet, míg Magyarországon kettőt. Ennyi a különbség a cseh és a magyar gazdaság között − hangsúlyozta Farkas. A cégvezető a tavalyi, 300 ezer fős forgalomra számít idén is, az utasok zömében nyáron utaznak, a legkedveltebbek a törökországi, egyiptomi és a görögországi üdülőhelyek. Az ügyvezető szerint nehezen lehet megmondani, hogy a Malév pontosan mekkora szeletet hasított ki a charterpiacból, hiszen a nemzeti légitársaság általában menetrend szerinti járatokat közlekedettet a nyaralóhelyekre, de ezeknek egy részét eladta charter célokjaira.
Tapasztalatai szerint például az orosz utazási irodák sorban állnak és utasokat hoznának Magyarországra, de miután a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) továbbra sem lépett az Európán kívüli, a két ország megállapodása alapján közlekedő járatokról, az ország utasokat és bevételt veszít. Korábban a Travel Service és a Wizz Air is jelezte, hogy kész lenne járatokat közlekedtetni ezen az útvonalakon. Az NKH lapunkat korábban úgy tájékoztatta, hogy a jogszabályok alapján három hónapjuk van a működési engedély felülvizsgálatára (Napi Gazdaság, 2011. február 21.). Amikor a Malév működési engedélyének felülvizsgálata véget ér, és a hatóság ennek eredményeként felfüggeszti vagy visszavonja az engedélyt, ezt követően kell a kihasználatlan (megüresedő) korlátozott légkiközlekedési jogokat közzétenni, amelyekre a piaci szereplők pályázhatnak. Ettől függetlenül charetjáratokat közlekedtethetnének a cégek e nem uniós országokba. Farkas szerint ezeken az útvonalakon − például a Moszkva−Budapest között − menetrend szerintieket érdemes üzemeltetni, chartert pedig az üdülőhelyek között.
