Újra nekifut a kormány a használatarányos útdíj bevezetésének, amely hosszabb távon évi több száz milliárdos bevétellel kecsegtet, az autósok és a fuvarozók számára azonban drágább úthasználatot eredményez. A fejlesztési és nemzetgazdasági miniszternek kell javaslatot tennie az elektronikus útdíjfizetési rendszer legkésőbb 2013. július 1-jei bevezetésére. A Széll Kálmán tervben szereplő jövő év január 1-jei határidejéről tavaly ősszel mondott le a kormány, nemrégiben pedig 2014-es indulásról érkeztek hírek.
Lapunk kormányzati körökből származó, nem hivatalos értesülései szerint a rendszer indulásakor a nehéz tehergépjárműveket érintené és csak a sztrádákra, később pedig esetleg a fő közlekedési utakra vonatkozna. Az induló összeg körülbelül duplája lenne a mostaninak. A személyautósok átmeneti időszakra számíthatnak, amikor választhatnak a jelenlegi és az új rendszer között. A fejlesztési minisztérium lapunk kérdésére a kormányhatározatban szereplő március 14-ei határidőig nem kívánt részletes tájékoztatást adni.
A lapunk által korábban megismert tervezet szerint (Napi Gazdaság, 2012. február 3.) az éves útdíjbevétel az induláskor 100-110 milliárd forint lenne, aminek nagyobb részét az országon áthaladó külföldi kamionok üzemeltetői fizetnék meg. Ez azt is jelenti, hogy ha megvalósul a 2013. közepi indulás, az év második hat hónapjában többé-kevésbé meg is térülhet a bevezetés költsége. A rendszer üzemeltetése a bevétel 10-20 százalékát vinné el, az első teljes év így 80 milliárdos bevételt jelentene az államnak, ami bőven duplája a jelenleginek, 2020-ra pedig már évi 400 milliárddal számolhat a kormány. Egyes vélemények szerint felmerülhet a rendszer állami üzemeltetése is, ezzel elkerülhető lenne a közbeszerzési jogviták okozta csúszás, az azonban kérdés, hogy az EU kifogásolná-e az állami szerepvállalást.
Kormányzati forrásunk szerint kommunikációs baki miatt alakulhatott ki az a látszat, hogy az NGM az államadósság csökkentésére fordítaná az útdíjbevételeket, egy uniós irányelv szerint ugyanis az utakon beszedett díjat a közlekedésre kell fordítani. A jövő júliusi indulás ambiciózusnak tűnik, hiszen a január 1-jei időpontot korábban azért módosította az NFM, mert a rendszer felállítása a közbeszerzési eljárással együtt legalább másfél évet igényel. A leendő díjpolitikát és díjrendszert a hatályba lépés előtt négy hónappal meg kell küldeni EU-jóváhagyásra, a rendszer kiépítését pedig közbeszerzéseknek kell megelőznie.
A hazai fuvarozók szakmai szervezetei már tárgyalnak a kormánnyal az e-útdíj bevezetéséhez kapcsolódó lehetséges kompenzációról. Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) főtitkára szerint a szervezet bizonyos feltételekkel támogatja a használatarányos útdíj bevezetését. A szakmai szövetségek javaslatcsomagjukat megküldték a két érintett tárcának. Kormányzati forrásokból úgy tudjuk, a kabinet komolyan veszi a kompenzációs igényeket. Karmos szerint leginkább olyan adónemeket vizsgálnak, amelyeket csak a magyarországi vállalkozások fizetnek meg, ezeknél próbálnak meg kompromisszumokat elérni: például azt, hogy a kereskedelmi gázolaj jövedékiadó-visszaigénylése a negyedéves és éves gyakorisággal szemben havonta történjen, illetve szóba jöhet a gépjármű- vagy az iparűzési adó vizsgálata is.
