Tegnap átadták az M31-es autópályát, amely az M0 északi szektorát köti össze Gödöllőnél az M3-as autópályával. Az eseményen Kolozsvári Gyula (képünkön), a beruházó C-H M31 konzorcium (vezetője a Colas Hungária Zrt., partnere pedig a Hídépítő Zrt. volt) képviseletében elmondta, másfél év alatt készült el a 12,5 kilométeres sztráda. A beruházás költsége nettó 21,79 milliárd forint volt, a költségek 85 százalékát az Európai Unió állta. A kétszer két sávos betonburkolatú M31-es autópálya az M0 keleti szektor napi 50 ezres járműforgalmának csaknem felét képes levezetni az M3/M45 irányába. Az sem utolsó szempont, hogy az ország keleti részéből Ferihegyre tartók Budapest érintése nélkül, rövidebb úton juthatnak el a reptérre. Az Állami Autópálya Kezelő Zrt. tájékoztatása szerint a sztráda valamennyi járműkategória részére ingyenesen használható.
Eközben Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési miniszter elrendelte az M6 autópálya Dunaújváros és Szekszárd közötti szakaszának műszaki felülvizsgálatát. Az augusztusban kezdődő átvilágítás során a projekt kivitelezését és a terveket, minősítési dokumentációkat is ellenőrzik. A tárcavezető a feladattal a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központot bízta meg. Hamarosan megkezdődik az M6 koncessziós szerződéseinek jogi és pénzügyi átvilágítása is, és ez várható az M5 esetében is. A vizsgálattal megindul a ppp-konstrukcióban megvalósult autópálya-beruházások teljes áttekintése. A korábbi kormányzatok forráshiány miatt a beruházásoknál a magántőkére támaszkodtak, s ennek fejében az állam - általában 35 évig - rendelkezésre állási díjat fizet a kivitelezésért, üzemeltetésért. Azt már korábban jelezte a kormányzat, hogy valamennyi ppp-konstrukcióban megvalósított fejlesztést megvizsgálja. A további (sport-, oktatási és kulturális, büntetés-végrehajtási projektek) ppp-ben érintett területeken már folyamatban van a felülvizsgálathoz szükséges iratok összegyűjtése. Jelenleg éves szinten százmilliárdos nagyságrendben terhelik a költségvetést a ppp-beruházásokhoz kapcsolódó kifizetések. A jövő évtől csak az autópálya-rendelkezésreállási díjak mértéke meghaladja az évi százmilliárd forintot. (Ez a teher vélhetően jórészt az M5 és M6-os beruházása kapcsán keletkezik.)
Diószegi József