Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Keddtől immár hat hajókaravánja vesztegel a Mahartnak a Duna szerbiai szakaszának alsó és felső határállomásán - az országnba egyelőre nem léphetnek be. A szerb kormány június elejétől vámbiztosíték megfizetésére kötelezi a dunai tranzitszállítást folytató cégeket - mondta lapunknak Somlóvári László, a Mahart vezérigazgatója, aki megjegyezte, hogy Európában példátlan a szerb hatóság intézkedése, tranzitfuvarra ugyanis sehol sem szednek ilyen díjat. A Mahart említett hajóin összesen 38 ezer tonna - kétezer kamionnyi - áru vesztegel, egyebek között vasérc, alumínium és szója. A hajózócégeknek a belépéskor az áru értékének - annak fajtájától függően - 30-50 százalékát kellene letenniük vámbiztosíték címén, amit az országból történő kilépéskor a szerb hatóság visszafizet.
További gondot jelent a Mahart számára, hogy a vámbiztosítékot csak Szerbiában bejegyzett szállítmányozócégnél teheti le, amelyek közül csak kettő foglalkozik ezzel a tevékenységgel, ezek pedig a szerbiai vállalkozásokat preferálják. A két állami társaság összesen körülbelül 600 ezer eurónak megfelelő vámbiztosíték-kerettel rendelkezik, vagyis mindaddig, amíg ez az összeg a belépő hajók által teljes egészében ki van használva, nem engednek be újabb hajót a Dunára. Amennyiben egy részösszeg felszabadul, akkor egy ugyanolyan vámbiztosítékú áru útnak indulhat. A fizetési kötelezettség mellett a Mahart időveszteséget is kénytelen elszenvedni, ami napi 3 millió forintos veszteséget jelent a magyar cégnek. További terhet jelent a társaságnak a közúti és vasúti Duna-híd elkészülte óta teljesen fölösleges újvidéki pontonhíd üzemelése, amelynek megnyitásáért további összeget kérnek a szerbek.
Somlóvári elmondta, hogy a szerbiai állapotok miatt a Mahart tiltakozott a Duna Bizottságnál és a magyar kormány közbenjárását is kérte, ám amennyiben rövid időn belül nem látszik érdemi elmozdulás, a hajózási társaság - azt követően, hogy valamilyen módon hazahozta a kint rekedt hajókat - kénytelen lesz elgondolkodni az al-dunai hajózás jövőjéről. Az is elképzelhető, hogy a cég felfüggeszti az említett szakaszon az áruszállítást. Nehezíti a Mahart helyzetét, hogy flottájának jó része az al-dunai hajózásra rendezkedett be, s idei terveik szerint az áruszállítás 65 százalékát e szakaszon bonyolították volna le. A délszláv háborút követő válságos időszakból éppen kilábaló Mahart az újabb szerb intézkedéssel elvesztheti versenyképességét - aminek első jelei már megmutatkoznak, hisz a fuvaroztatók már keresik a vasúti szállítás lehetőségét - s ezzel megpecsételődhet a privatizáció előtt álló társaság folyami áruszállítási üzletágának a jövője.
