Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Malév 2002-es mérleg szerinti vesztesége 4,7 milliárd forinttal csökkent a bázishoz képest, a cég mínusz 2,783 milliárd forinttal zárta a tavalyi évet, ami 489 millió forinttal haladja meg a tervezettet - jelentette be Sándor László, a cég elnök-vezérigazgatója a társaság pénteki közgyűlését követő sajtótájékoztatón. Az eredmény tervhez képesti romlásában egyebek mellett a kedvezőtlen világgazdasági hatások is szerepet játszottak.
A Malév 2002-es üzemi eredménye a bázishoz viszonyítva 6,9 milliárd forinttal javult, s végül 4,9 milliárd forint veszteség lett. A társaság egyébként 2002-ben 104,3 milliárd forint bevételt könyvelhetett el. A cégvezető az idei tervezett adatokról nem számolt be, mondván, nem lehet tudni, meddig tart az ázsiai SARS hatása, ám a cég a nyári időszaktól jelentős fellendülést vár. Sándor azt is elmondta, hogy reményei szerint hamarosan rendezhetik a Malév Budapest Airporttal szemben fennálló csaknem 3 milliárd forintos tartozást.
A Malév-vezér egyik legfontosabb feladatának a szövetségi rendszerhez történő csatlakozást tartja, ám ennek kapcsán nem árult el részleteket, azt ugyanis egyebek mellett befolyásolja, hogy a KLM - amely a Malév egyik stratégiai partnere - melyik csapathoz csatlakozik. A szövetségi rendszerhez tartozás általában 5-10 százalékkal gyarapítja egy légitársaság utasforgalmát - jegyezte meg Sándor László. A fapados járatok budapesti megjelenésére a Malévnek is reagálnia kell, bár a magyar légi közlekedési vállalatnak eddig is voltak konkurensei, amelyekkel sikeresen vette fel a versenyt. A Malév vezetése most úgy határozott, hogy a cég agresszívebb piacszerzési magatartásba kezd, rugalmasabb árpolitikát alkalmaz és új értékesítési megoldásokat vezet be. A Malév egyébként a márciusban indított és sikeresen működő pristinai, majd pedig a májustól élő spliti járatai után júliustól új járatokat közlekedtet Genfbe, illetve Krakkóba. A vezérigazgató azt is elmondta, hogy miután a Malév két hosszú távú járatán - a New York-in, illetve a torontóin - nem gazdaságos a repülőgépek üzemeltetése, a cég újabb hosszú távú desztinációk lehetőségét vizsgálja, ami rentábilissá tenné az ilyen célra alkalmas gépek használatát.
