Az európaiak több vasútvonalat és több vonatjáratot szeretnének
a nagyvárosok között, de a terjeszkedést vagy a nem megfelelő kapacitás, vagy a
politikai problémák vagy a beruházások hiánya akadályozza – írja a CNN.
Ellentétben
a légitársaságokkal, amelyek hónapokon belül képesek új útvonalakat létrehozni,
a vasutak építése évtizedekbe és több milliárd dollárba kerül, különösen ott,
ahol átlépik a nemzetközi határokat. A repülés nem érzi magát veszélyben, a kutatások már ott tartanak, hogy a mesterséges intelligencia tankolhatja meg a repülőket a levegőben.
Jelenleg az egyik ilyen a Csatorna-alagút Nagy-Britannia és Franciaország között, amelyet a Londont, a Párizst, a Brüsszelt és az Amszterdamot összekötő Eurostar lát el.
Az Eurostar jelenleg
nem tudja kihasználni a hatalmas keresletet a londoni, a párizsi és az amszterdami
állomáskapacitás-problémák, valamint az Egyesült Királyságban a határellenőrző
személyzet hiánya miatt. Míg a
Csatorna-alagút járatain bőven lenne hely az utasoknak, a határőrök nem
tudnak óránként annyi embert ellenőrizni.
A változás azonban még az évtized vége előtt megtörténhet.
Majdnem 30 éves monopólium után az Eurostarnak kihívói lettek
a nemzetközi útvonalakon, a verseny pedig több vonatot, nagyobb választékot és
alacsonyabb viteldíjakat kínál. Az új startup, a Heuro, amely november 14-én mutatkozott
be. A holland vállalkozók triója által alapított cég célja, hogy 2028-tól
közvetlenül versenyezzen az Eurostarral az Amszterdam-Párizs/London
útvonalakon, napi 15 járattal Londonba és 16-tal Párizsba.
A Heuro egyelőre nem árulta el, hogy mennyibe kerülnének a
jegyei, de azt tervezi, hogy alákínál az Eurostar árainak, és további járatokat indít
más városokba is, ha sikeres lesz. Az Eurostar nem kommentálta a bejelentést.
Az ALLRail által közzétett adatok szerint az elmúlt
évtizedben a nagy sebességű vasúti verseny Olaszországban és Spanyolországban egyes útvonalakon 40 százalékkal csökkentette a viteldíjakat és akár 300
százalékkal bővítette a piacot.
Erich Forster, az ALLRail elnöke üdvözölte a Heuro
bejelentését, mondván:
az olyan induló vállalkozások, mint a Heuro, jelentik az utasszállító vasút jövőjét.
A Heuro bejelentése mindössze három nappal azután történt, hogy a The Daily Telegraph brit lap arról számolt be, hogy Richard Branson Virgin birodalma négy évvel az utolsó brit szerződése után vissza akar térni a vasúti szektorba, hogy felvegye a versenyt az Eurostarral.
Branson korábban azt
mondta, úgy érzi, hogy „befejezetlen dolgai” vannak a vasúti ágazatban, és a
Virgin az Eurostar félelmetes versenytársává válhat, ha a pletykák igaznak
bizonyulnak. Egyébként a gazdag befektetők által is támogatott spanyol startup, az
Evolyn volt az első, amely októberben bejelentette, hogy 2025-től kihívás elé
állítja az Eurostart a Párizs-London útvonalon, és a teljes szolgáltatása
2026-tól indul.
Mindhárom kihívó ugyanazokkal az akadályokkal néz szembe.
Mindegyiküknek olyan nagy sebességű vonatokat kell
beszereznie, amelyek kompatibilisek a Csatorna-alagút szigorú tűzvédelmi
előírásaival, valamint a biztonsági és az áramellátó rendszerekkel öt országban.
Európa célja eközben az, hogy 2030-ra megduplázza a nagy sebességű vasút
használatát, majd 2050-re megháromszorozza a
jelenlegi szintet. Csak a nagy sebességű hálózat erőteljes – és felgyorsult –
bővítése érheti el ezeket a rendkívül ambiciózus célokat.
Alberto Mazzola, az Európai Vasutak Közösségének (CER)
ügyvezető igazgatója elmondta, hogy szervezete egy nagy sebességű vasúti
hálózatot szeretne látni, amely összeköti az összes nagyobb várost, a városi
csomópontokat és a repülőtereket.
A megfizethető és kényelmes vonatokkal a vasút lesz az előnyben részesített közlekedési mód
– mondta a CNN
Travelnek, hangsúlyozva, hogy az Európai Unió 27 országának mind a 27
országában be kell fektetni a nagy sebességű vasútba. Az egész EU-ra kiterjedő nagy sebességű vasúthálózat jelentős
társadalmi-gazdasági és fenntarthatósági előnyt élvezhetne – tette hozzá.
