Szabó Márta

Megjutalmazza hűséges részvényeseit a HP

Újra több pénzt hozhat a részvényesek konyhájára a Hewlett-Packard Co. (HP) a két évig tartó visszaesés után − jelentette ki egy elemzői találkozón a számítástechnikai óriás vezérigazgatója, Meg Whitman. A HP-t harmadik éve irányító Whitman szerint 2014-ben stabilizálódik a vállalat forgalma − a Bloomberg szerint az elemzők még 3 százalékos visszaesést várnak −, az egy részvényre jutó nyereség 3,55−3,75 dollár között lehet (a konszenzus 3,61 dollár). Az idén október 31-ével véget érő üzleti év elemzői becslések szerint 111 milliárd dollár forgalommal zárulhat, ez csaknem 8 százalékkal lenne kisebb a tavalyinál.

Óvatos a külföldi érdeklődés Sanghajban

Több száz vállalat regisztrálta jelenlétét a sanghaji szabadkereskedelmi övezetben annak első munkanapján, az érdeklődők száma a másfél ezret közelítette − idézte az MTI a sanghaji információs központ beszámolóját. A regisztrációs kérelmet benyújtó 577 cég zöme kínai vállalat, a külföldiek aránya elenyésző, a bankok között például csupán ketten vannak, az amerikai Citibank és a szingapúri DBS. Más nagy szereplők is jelezték korábban érdeklődésüket − így a brit HSBC vagy az amerikai Standard Chartered −, de a jelek szerint kivárnak. A külföldiek elsősorban azért fontolják meg kétszer is a regisztrációjukat, mert homályosak az általános szabályok, illetve a rájuk vonatkozó előírások − írta bankárokra hivatkozva a South China Morning Post.

Beszáll a fapadosok közé az Aeroflot

Saját fapados légitársaságot hoz létre Dobroljot néven az orosz Aeroflot − jelentette az AFP hírügynökség. A nagyjából \"kellemes repülés\" jelentésű Dobroljot eredetileg az Aeroflot neve volt 1923−1930 között; az új Dobroljot járatai kezdetben Moszkva és Szentpétervár, illetve további nyolc orosz város között repülnek majd, Boeing gépekkel. A Dobroljot gépein nem lesz business class, sőt dönthető ülések sem, a kabint csak egy nap egyszer takarítják − nem minden fordulónál −, cserébe viszont a jegyek mintegy 40 százalékkal olcsóbbak lesznek, mint a konkurenciánál. A kiadások korlátozása révén a diszkont-légitársaság árai versenyképesek lesznek a vasútéival − közölte az Aeroflot vezérigazgatója, Vitalij Szaveljev az új társaságot bemutató sajtótájékoztatón. A Dobroljot azonban csak akkor kezdi meg működését, ha megváltozik a csak interneten árult, vissza nem téríthető jegyek értékesítését tiltó törvény. Szaveljev szerint az év végéig sor kerül erre. Oroszországban mostanában kezdenek megjelenni a külföldi diszkont-légitársaságok − emlékeztett az AFP −, az easyJet márciusban indított London−Moszkva, a Wizzair pedig szeptemberben Budapest−Moszkva járatot.

Lefújta a varsói IPO-t a Meridian

Nem vezetik be a varsói tőzsdére a Meridian Properties NV nyilvános ingatlanbefektetési társaságot (REIT), az amszterdami székhelyű társaság az \"ellenséges\" piaci feltételek miatt mondott le a 170 millió eurós IPO-ról − írta a Bloomberg. A cég Bulgáriában, Csehországban, Lengyelországban, Magyarországon és Romániában akar ingatlanokat vásárolni, ehhez teremtettek volna forrást a tőzsdére menetellel − a könyvépítés kedden zárult le −, aminek nyomán ez lett volna az első REIT a varsói tőzsdén. A társaság júniusban egyszer már felfüggesztette a tervezett IPO-t. A Meridian a honlapján közzétett információk szerint saját tulajdonosától, a Bluehouse Capital Advisors Ltd.-től is vásárolt volna ingatlanokat − egy varsói alapkezelő véleménye szerint a lehetséges befektetők ezt nem nézték jó szemmel, mint ahogy az sem csinált kedvet a jegyzéshez, hogy egyes kiszemelt ingatlanok Délkelet-Európában találhatók. Egy ebben a térségben működő lengyel ingatlanfejlesztő, a Globe Trade Center SA az utóbbi kilenc negyedévből nyolcat veszteséggel zárt az ottani árak esése nyomán. A Meridiané lett volna az egyik legnagyobb IPO idén Varsóban, ahol a lengyel államvasutak a héten vitte tőzsdére teherfuvarozó egységét egy 1,6 milliárd zlotys (380 millió euró) bevezetés keretében, a raktárfejlesztő MLP Group SA pedig még ebben a hónapban akar piacra dobni 98 millió zloty értékű részvényt.

Jó nyara volt a német iparnak

A beruházási javak erősítették a vártnál jobban a német ipari termelést augusztusban − derül ki a gazdasági minisztérium tegnap közzétett adataiból. Júliushoz képest szezonális kiigazítással 1,4 százalékkal növekedett az ágazat egésze − akkor a most módosított adat szerint 1,1 százalékkal csökkent a termelés −, a Reuters és a Bloomberg elemzői konszenzusa egyaránt egy százalék volt. Év/év alapon, munkanapokkal kiigazítva 0,3 százalékkal bővült a német ipar.

Megveheti riválisát az Aegean Airlines

Jóváhagyta az Európai Bizottság (EB), hogy a görög Aegean Airlines SA 72 millió euróért megvásárolja hazai vetélytársát, az Olympic Airt, miután a versenyhatóságként is illetékes EB második vizsgálata úgy találta, hogy a súlyosan veszteséges Olympic anélkül is megszűnne vetélytárs lenni. Nyilvánvaló, hogy a görög válság, illetve a saját sanyarú pénzügyi helyzete miatt az Olympic amúgy is rövidesen kénytelen volna kivonulni a piacról − idézte a Reuters Joaquín Almunia versenyügyi biztos kijelentését −, így az összeolvadásnak nincs negatív versenyhatása. Ez az első eset, hogy az EB második menetben jóváhagy egy olyan megállapodást, amelyet először versenyokok miatt elutasított − emlékeztetett a Reuters. Az Aegean ugyanis már 2011-ben meg akarta venni riválisát a Marfin befektetési társaságtól, akkor azonban az EB vétót emelt − most a bizottság azt is kiemelte, hogy azóta jelentősen csökkent a két légitársaság egymást átfedő szolgáltatásainak száma. Az EB azt is figyelembe vette, hogy az 1957-ben, a hajómágnás Arisztotelész Onasszisz által alapított, majd évtizedekig állami kézben lévő Olympicra nem is jelentkezett más vevő. Két éve még 17 olyan desztináció volt, amelyet mind az Aegean, mind az Olympic járataival el lehetett érni, ma már csak hét ilyen van; előbbi légitársaság 18 országba, mintegy 50 célállomásra repül, utóbbi 30, főleg belföldi járatot mondhat magáénak. Az Aegean 16,5 millió euró profittal zárta az idei első félévet, az Olympic még nem hozott nyereséget a Marfinnak, amióta az 2009-ben megvette.

Kifogyhat az üzemanyagból az Alitalia

Már csak szombatig szállít üzemanyagot az Alitaliának az ENI − figyelmeztetett az olasz olajtársaság vezérigazgatója, Paolo Scaroni. A likviditási gondokkal küszködő légitársaság már 30 millió euróval tartozik egyedüli üzemanyag-szállítójának és hitelkerete e hét végén kimerül. Ha az Alitalia részvényesei nem tudják biztosítani a társaság jövőjét, akkor mi sem tarthatjuk életben − idézte Scaronit a Corriere della Sera. A 75 százalékban egy olasz befektetői konzorcium, 25 százalékban az Air France-KLM tulajdonában lévő Alitalia igazgatósága ma ülésezik, és olasz sajtóértesülések szerint van esély arra, hogy jövő hétfőn a rendkívüli közgyűlés elé tudnak terjeszteni egy 100-150 millió eurós tökeemelési tervet. A részvényesek az állam segítségére is számítanak, ez azonban az uniós korlátok miatt nehézségekbe ütközik. A legutóbbi kormányzati ötlet az volt, hogy az olasz államvasutak szálljon be az Alitaliába, ez esetben a légitársaságnak valószínűleg le kellene mondania nyereséges belföldi járatai egy részéről. Az Air France-KLM olyan tőkeemelést támogatna, amellyel közel 50 százalékra emelkedhetne a részesedése, de emellé is jelentős karcsúsításnak kellene társulnia.

Óva int a beavatkozástól az ECB héjája

Jelenleg nincs szükség arra, hogy az Európai Központi Bank (ECB) újabb hosszú lejáratú kölcsönöket adjon a bankoknak és általában sem kell bevetni azokat csak azért, mert nőnek a piaci kamatok − fejtette ki a Reutersnek adott interjúban Jens Weidmann, a német központi bank elnöke. A kamatok azért mentek feljebb a nyáron, mert mindenki arra számított, hogy a Fed elkezd visszavenni a kötvényvásárlásból − emlékeztetett a hírügynökség. Ennek elmaradása nyomán ugyan csillapodott az emelkedés, de fennáll a veszély, hogy újraindul, ha a bankok elkezdik az ECB hosszú futamidejű refinanszírozási eszköze (LTRO) keretében felvett kölcsönök visszafizetését, amivel likviditást szívnak ki a rendszerből. A monetáris politika nem adhat automatikus válaszokat a pénzpiaci kamatok változására − mondta az ECB legkeményebb héjájának tartott Weidmann −, nem szabad megpróbálni, hogy az LTRO vagy más eszközök helyettesítsék a bankok hosszabb távú piaci finanszírozását. A Bundesbank elnöke szerint még nincs vége az eurózóna válságának, számos országban túl magas az adósság és a versenyképességnek is javulnia kell. Nem csupán a mentőakciókban érintettekről van szó − tette hozzá −, olyan nagy országok is nehézségekkel néznek szembe, mint Franciaország és Olaszország.

Korrumpálnak a nagy exportőrök

A negyven legnagyobb exportőr országnak csupán ötöde hajtja végre az OECD hivatalos személyek megvesztegetése elleni egyezményét − tájékoztatta a Transparency International (TI) magyarországi irodája az MTI-t. A legnagyobb exportőr országoknak sokkal többet kell tenniük azért, hogy vállalataik ne vesztegetéssel szerezzenek külföldi piacokat − fogalmazott a korrupcióellenes szervezet TI Exporting corruption − OECD Progress Report 2013 című jelentése. A világ exportjának alig 26 százaléka származik olyan országokból, amelyek aktívan fellépnek a külföldi befektetések során elkövetett vesztegetésekkel szemben, miközben számos G20-ország, mint például Japán, Brazília és Hollandia is eltűri a korrupciót. Teljes mértékben csupán az USA, Nagy-Britannia, Németország és Svájc felel meg az egyezmény elvárásainak.