<banner> A 3-as metró felújítása, a villamosjármű-beszerzés folytatása, kisföldalatti-járműcsere, a 2-es metró és a HÉV összekötése, a 4-es metró kelenföldi buszterminál és P+R parkoló - az Index információi szerint ezek a beruházások esnek áldozatul az új fejlesztési politikának. A fenti listáról a metró és a kisföldalatti kritikus állapotban van, a következő hét évben ennek ellenére sem számíthatnak pénzre. A főváros vesztesége a fejlesztések megvalósítása esetén akár több százmilliárd forintot is elérhet, uniós pénz nélkül pedig nem tud fejleszteni.</banner>
<banner>Tarlós István az értesülés alapján kemény hangú levelet írt Orbán Viktornak, illetve azzal fenyegetőzött már egy korábbi interjúban, hogy politikai nyomástól függetlenül le fogja állíttatni a 3-as metrót, nehogy emberéleteket követeljen a leromlott állapotú vonal. </banner>
A kormány a közelmúltban fogadta el a 2014-2020 közötti integrált közlekedési operatív programot (IkOP), amelyben egyetlen fővárosi projekt sem szerepel. Ennek egyik olvasata az, ahogy azzal a Miniszterelnökség is érvelt az Index cikkére reagálva az, hogy az uniós fejlettségi mércén a főváros már elérte az átlagot, azaz Brüsszel nem tartja indokoltnak közlekedési projektek finanszírozását a fővárosokban. Amit pedig megtehetett a kormány, azt meg is tette, mert az Európai Bizottság által felkínált lehetőséggel, hogy a fejletlen régiók rendelkezésére álló forrásokat, így például a Hódmezővásárhelyhez hasonló vidéki városok számára elérhető uniós pénzek 3 százalékát, budapesti fejlesztésekre csoportosítsa át.\" Ezen felül a Miniszterelnökség érvelése szerint a kormány mást már nem tehet, elment a falig, így szerintük egy felelős városvezető ebben a helyzetben csak azt teheti, hogy Brüsszelbe utazik lobbizni.
A fenti fejlemény másik olvasata szerint Tarlós-Lázár háború zajlik, miután Lázár magához vonta a döntést a projektlistáról, nyilván nem önhatalmúlag, hanem a kormányfő támogatásával. Orbán állítólag megelégelte, hogy Tarlós újra és újra jelentős összegeket kér az államtól.
Az Index szerint az átcsoportosításra egyetlen indokot lehet tudni: Budapest elég erős gazdaságilag, hogy önmaga fejlesszen, inkább vidékre kell a pénz. Az elsőrendű közlekedésfejlesztési prioritás így a Szeged-Hódmezővásárhely villamosvonal lett. Szakértők szerint a vonal kiépítése jó törekvés, csakhogy Budapesten konkrét katasztrófát okozhat például a folyamatosan meghibásodó, füstölő, leálló 3-as metró felújításának elmaradása.
A főpolgármesteri hivatal kommunikációs igazgatója laptársunknak azt mondta, hogy ha valóban a fenti döntések születtek, akkor Tarlós bízik benne, hogy Lázár belátja azt, hogy egy esetleges katasztrófáért ő viseli a felelősséget, és meggondolja magát a támogatásokkal kapcsolatban. Annál is inkább, mert Lázár korábban megígérte a támogatást, a 3-as metró ugyanis országos ügy: több utast szállít, mint a MÁV, az utasok harmada pedig vidékről érkezik.
Az Index emlékeztet arra is, hogy Tarlós egyébként még hivatalosan nem lett a Fidesz főpolgármester-jelöltje, ennek véglegesítését a Fidesz fővárosi, majd július 2-i országos választmánya mondhatja ki.
