Óvatossá váltak a kamionvásárlók

A látványos tavalyi növekedés után idén fordult a kocka és a január−februári nyergesvontató-eladások már bő 40 százalékkal múlták alul az egy évvel korábbi szintet, de lejtőre került a tehergépkocsi-piac is. A nagyhaszonjármű-márkák rangsorának élmezőnyében csak az ötödik helyezett Renault-nak sikerült növelni eladásait − derül ki a DataHouse adataiból.

Az első kéthavi adatokból ugyan nem érdemes messzemenő következtetéseket levonni, az mégis figyelemre méltó, hogy az alapvetően a külföldi fuvarozási lehetőségtől függő kamionpiacon a csökkenés tempója − lényegében a januári visszaesés okán − meghaladja a 2012-es évre vonatkozó várakozásokat. A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete az év egészére ugyanis összesen 20 százalékot közelítő mínuszt és háromezres darabszámot prognosztizált, mégpedig alapvetően a magas, már a 2008-as szintet is meghaladó tavalyi bázis miatt.

Tavaly mintegy 3600 nehézgépjárművet értékesítettek a magyar piacon, ebből legalább 700-800 darabot a legnagyobb hazai flotta megújításához vásárolták meg. A teljes mennyiség a 2010-es 1994 darabhoz képest 80 százalékos növekedést jelent, a három-négy évvel ezelőtti szinthez képest azonban így is 1000-1500 jármű frissítése hiányzik a piacról − mondta a Napi Gazdaságnak Sáránszky Róbert, a Scania Hungária Kft. ügyvezetője. A tavalyi első félév felfutásának oka, hogy a fuvarozók 2011-ben − az elmúlt évek halogatása után − már nem tudták tovább halasztani a cseréket, de a három évvel ezelőtt jellemző flottacsere-intervallumhoz képest még tavaly is nagy volt az elmaradás. Annak ellenére, hogy a fuvarozók már igyekeznek szabadulni öreg vagy korszerűtlen emisszióosztályba tartozó járműveiktől, egyelőre minden vállalat óvatos a cserékkel kapcsolatban − fogalmazott a cégvezető.

Az elmúlt év első fele gyors emelkedést hozott a piacon, a teljes forgalom − minden várakozást felülmúlóan − gyakorlatilag megduplázódott Kiss Attila, a DAF Hungary Kft. kereskedelmi vezetője szerint. A tavalyi számokat két nagy flottavásárló előzetesen nem várt rendelése dobta meg, ami a teljes forgalom mintegy 30 százalékát jelentette. A tavalyi második félév ennek megfelelően gyengébb eredményeket hozott, és a helyzet várhatóan idén nyárig sem változik jelentősen, Kiss szerint a második félévben várható komolyabb emelkedés. A DAF összességében a 2011-eshez képest stagnáló forgalomra számít.

Sáránszky úgy látja, hogy a tavalyihoz nagyban hasonló idei kilátásokat több tényező tartja bizonytalanságban. Az általános gazdasági helyzet mellett például egyelőre nem teljesen ismert, hogy a kontinens autópályadíjai hogyan alakulnak a jövőben − ez pedig meghatározza majd az Euro 5, illetve Euro 6 norma szerinti kamionok iránti kereslet arányát. Ha például Németországban a közeljövőben döntenek egy, az Euro 6-os normájú motorral hajtott járműveknek szóló kedvezőbb autópályadíj alkalmazásáról, akkor ez az alacsonyabb emisszióosztályok iránti keresletet jelentősen csökkenheti még a 2013-as bevezetés előtt. Sáránszky szerint 2012 még az Euro 5 és az EEV \"bűvöletében\" telik majd, jövőre azonban nagy roham indulhat az újabb változatokért. A Scania idén összességében a tavalyihoz hasonló, annál legfeljebb 5−10 százalékkal alacsonyabb eladási adatra számít a teljes magyar piacon, ami 3500 körüli darabszámot jelenthet, jó ezerrel a valaha mért legmagasabb mennyiség alatt.

Kiss az Euro 6 szabványú motorokkal szerelt járművek bevezetése előtt némi felfutásra, ezt követően pedig visszaesésre számít. A kereskedelmi vezető szerint nincs mód arra, hogy az importőrök érvényesíthessék azt a nagyjából ötszázalékos emelést az árakban, amit a jelenlegi helyzet indokolna. Mindezzel párhuzamosan a piac egyik alapproblémája a finanszírozási oldal tőkehiánya, ami a drágább, de rugalmasabb szolgáltatást nyújtó márkafinanszírozók erősödését hozza magával. A márkafinanszírozók térnyerését emelte ki Sáránszky is, aki szerint a feltételek szigorodása és az eljárás időtartamának növekedése ellenére a nagyobb problémákkal nem küszködő cégeknek nem okoz gondot a forráshoz jutás. Az árak lényegében a Scaniánál sem változtak, és egyelőre emelkedésre utaló jeleket sem lát a társaság. Az Euro 5 normájú motorral szerelt kamionok jó másfél éven belüli \"kivezetésével\", és a 6-os norma térhódításával azonban komolyabb drágulásra lehet számítani.