Miután egyértelművé vált, hogy az évek óta súlyos anyagi veszteséggel működő román vasúttársaság (CFR) nem képes kiegyenlíteni a központi költségvetéssel szemben felhalmozott adósságát, a kormány a napokban úgy döntött, hogy a mintegy négymilliárd lej (917 millió euró) tartozást részvénnyé alakítja, amely a közlekedési tárca tulajdonába kerül. Miután a CFR az egyetlen, vasúti infrastruktúrát üzemeltető vállalat, az adósság eltörlése nem sérti a piaci versenyt és nem minősül állami támogatásnak − állítja a szaktárca. A román állami vasúttársaság (SNTCFR) vesszőfutása 1998-ban kezdődött, amikor a mamutvállalatot − ágazati szempontok alapján − öt részvénytársasággá alakították: az infrastruktúrát üzemeltető CFR SA mellett többek között megalakult a teher (CFR Marfa) és a személyszállító vállalat (CFR Calatori) is. A cél az évente 120 millió lejjel bővülő veszteség csökkentése volt, a szétválást követő első évben azonban az összes tartozásuk már 200 millió volt.
A mintegy 20 ezer kilométeres vasúthálózatot üzemeltető anyacég bevételeinek 95 százalékát a pályahasználatért fizetendő díj adná, csakhogy ügyfelei közül állandó fizetésképtelenséggel küzd a két CFR-leány, a néhány magáncég pedig az infrastruktúra rossz állapotára hivatkozva folyamatosan vitatja a díjak jogosságát. Tavaly a CFR négy társaságnak tiltotta meg a hálózat használatát, miután tartozásaik összege meghaladta a 36 millió lejt. A vasúthálózat drámai műszaki állapotban van, a közlekedési tárca adatai szerint 2007 előtt évente alig 40 kilométert újítottak fel, 2008 és 2009 között azonban − költségvetési forrás híján − egyetlen kilométeren sem folytak munkálatok. Az állandó korlátozások miatt a román vonatok átlagsebessége óránként alig 44 kilométer, a Tulcea és Bukarest közötti 330 kilométeres távot például közel hat óra alatt küzdi le a szerelvény. Emiatt az utasok egyre inkább a gombamód szaporodó, kisbuszokat üzemeltető cégekhez pártolnak át vagy a légitársaságok helyközi járatait veszik igénybe.
Miután 2010-ben a CFR-vállalatok kumulált vesztesége meghaladta a GDP egy százalékát, a Valutaalap a társaságok drasztikus átszervezését követelte Bukaresttől. Tavaly 1500 alkalmazottat bocsátottak el, és a kormány vállalta, hogy mintegy négyezer kilométer pályaszakaszt magánkézbe ad, vagy érdeklődés hiányában felszámol idén április végéig. Emellett a társaságok élére szakmai menedzsmentet neveznek ki és még idén privatizálják a vállalatok legalább 15-20 százalékát.
