Az Európai Bizottság szeptember 14-én tárgyalja meg a javaslatot, aminek értelmében a karosszéria alkatrészeit ezután bármely cég gyárthatná. Ezzel megszűnne az a jelenlegi gyakorlat, hogy az európai autógyárak számos tagállamban monopóliumot élveznek ezen a téren. A javaslat elfogadása esetén a sűrűn előforduló koccanásos baleseteknél, amikor megsérül a kocsi lámpája vagy lökhárítója, az élesebb verseny következtében kisebb javítási számla. Becslések szerint a fogyasztók mintegy 10 százalékos árcsökkenésre számíthatnak azokban a tagországokban, ahol várhatóan érvényét veszti az alkatrészgyártás monopóliuma, így Németországban, Franciaországban, Ausztriában, Dániában, Finnországban, Svédországban, Görögországban és Portugáliában.
A javaslat ellen erőteljesen tiltakozik az európai autógyárak szövetsége (ACEA), hiszen a monopólium jelentős anyagi előnyökkel jár. Becslések szerint az autókonszernek nettó profitja nagyobb részben az alkatrészeladásból származik, míg magának a járműnek az értékesítéséből a haszon ennek csupán fele.
Az ACEA, amely azzal érvel, hogy az autó biztonsága látja kárát annak, ha a harmadik világban ellenőrizetlenül legyártott alkatrészek kerülnek az uniós piacra, eddig sikerrel lobbizott Frits Bolkensteinnél, a belső piacért felelős biztosnál, aki egy éve halogatja a kiegészítő direktíva benyújtását. A nyomást csak fokozta, hogy Bernd Pischetsrieder, a Volkswagen vezérigazgatója lett idén az ACEA elnöke, mivel a VW egyike a potenciális veszteseknek. A javaslat elfogadását a Fiancial Times értesülései szerint a bizottság német és francia tagjai is ellenzik, azaz Günter Verheugen eddigi bővítési biztos, aki az új bizottságban az ipar felelőse lesz, valamint Pascal Lamy és Jacques Barrot is. A másik oldal, a márkáktól független gyártók szervezete mindenesetre egyebek között azzal érvel, hogy az autógyárak termelésük legalább a 25-30 százalékát maguk is kihelyezik az unión kívüli országokba.
Gáti Tibor
Gordon Tamás