Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A világpiac 15 százalékát szeretné magáénak tudni az évtized végén a Toyota. Ezzel megelőzné a ma csaknem ilyen részesedésű General Motorst és a 12,5 százalékos Fordot.
A Toyota nagy kiugrását ágazati szakértők nem tartják kizártnak. A cég vitán felül a legalacsonyabb költségekkel dolgozik, hála a sok versenytárs által lemásolni kívánt gyártástechnológiának. Nem véletlen, hogy a Toyota a 90-es években megháromszorozta amerikai eladásait, és mára inkább kapacitás oldalról van korlátja az értékesítés növekedésének, semmint keresleti oldalról.
Az új stratégia éppen a kapacitások növeléséről szól. A cég vezetése eddig mereven elzárkózott mindenféle közös gyártástól vagy akvizíciótól, saját gyárait építgette szépítgette, most viszont nyitottak, és főleg Európában, illetve a kínai piacon partnereket keresnek. Csehországban a PSA Citroen csoporttal közösen kezdenek kisautókat építeni 2005-ben, és nem titok, hogy hasonló együttműködéssel szeretnének nagy kapacitásokat kiépíteni Kínában és Idiában is.
Piaci szakértők szerint az Egyesült Államokban sem reménytelen a további terjeszkedés, ehhez egyszerűen több autót kell gyártani. A nagy tervek megvannak, sőt a cég jelenleg is két gyárat épít az USA-ban, mindkettő a jól sikerült Tundra pickupot fogja összeszerelni.
Ráadásul a japáncégnél megvan a fedezet is a nagy beruházásokra. A Toyota az egyetlen AAA-ra minősített autógyártó, és az elmúlt években 20 milliárd dollár tartalékot halmozott fel álmainak megvalósítására.
