A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. a Kelenföld és Ferencváros pályaudvar közötti vasút (Déli körvasút) bővítésére kiírt közbeszerzésén a V-Híd Zrt. ajánlatát hirdette ki győztesnek, nettó mintegy 338 milliárd forintért. Az érintett hat kilométeres szakaszon a meglévő két vágány mellett egy harmadikat és részben egy negyediket is építenek (a vágánybővítés 3,7 kilométert érint). A munka értéke kilométerenkénti 56,3 milliárd forint a nyertes ajánlat alapján.
A vasútvonal keresztezi a Dunát, de a költséges hídépítés nem ennek a projektnek a része: a Déli összekötő vasúti Duna-híd korszerűsítését a Duna Aszfalt Zrt.
végzi 35,9 milliárd forintért. Így a hídfelújítással együtt a Kelenföld és
Ferencváros közti hat kilométernyi vasútvonal bővítése közel 374 milliárd
forintba, kilométerenként több mint 62 milliárd forintba kerül - írja a G7 portál.
A költség nagyságrendjét jól mutatja, hogy a Portfolio számításai
szerint 2019-ben a teljes vasúti rendszer fenntartására 346 milliárd
forintot költött a magyar állam, amiben benne volt a pályahálózat
fenntartásának és fejlesztésének költsége mellett a diákok és
nyugdíjasok utazási kedvezményének az ára, valamint az új vonatok
beszerzésének költségei is.
és a Közvágóhídnál. Zajvédőfalat 45 ezer négyzetméteren kell
felszerelni, és az érintett utak (Gubacsi, Soroksári, Budafoki, Szerémi,
Fehérvári, Bartók Béla út) feletti vasúti hidakat el kell bontani és új acél
felszerkezetű hidakat (hídszerkezeteket) építeni, a Rákóczi-híd felhajtója feletti, meglévő
vasbeton vasúti hidat pedig szélesíteni kell. A kivitelezés határideje
2027. december 31. lenne a közbeszerzési hirdetmény szerint.
A 62 milliárd forintos kilométerenkénti ár akkor is borzasztóan drágának tűnik, ha összevetjük más nagyvárosi vasúti fejlesztésekkel - jegyzi meg a G7 újságírója.
| München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) | 37,9 |
| Tours - Bordeaux TGV | 4,0 |
| Le Mans - Rennes TGV | 3,3 |
| Malmői vasúti alagút | 10,5 |
| Bécs főpályaudvar | 3,4 |
| 4-es metró alagút és állomások | 19,1 |
| 4-es metró teljes költség | 30,8 |
| Budapest-Belgrád vasútvonal | 1,9 |
| Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal is számolva | 26,5 |
| Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal számolva | 62,5 |
| Forrás: G7. *forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34,5 | |
A cikkben féltucatnyi európai fejlesztést gyűjtöttek össze, amelyek
alapján a hazai Déli körvasút építési költsége olyan óriásprojektekkel
mutatott megközelítőleg egyezést, mint a bécsi főpályaudvar vagy a
malmői városi vasúti alagút építése.
| München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) | 1365,39 |
| Tours - Bordeaux TGV | 2737,8 |
| Le Mans - Rennes TGV | 1193,4 |
| Malmői vasúti alagút | 295,32 |
| Bécs főpályaudvar | 340,47 |
| 4-es metró alagút és állomások | 280,94 |
| 4-es metró minden költség | 452 |
| Budapest-Belgrád vasútvonal | 590 |
| Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal | 337,9 |
| Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal | 337,9 |
| Forrás: G7. *forintárfolyam: euró 351, svéd korona 34,5 | |
A beruházásokról bővebben a G7 cikkében olvashat.
