terv

A Legrand-ügy miatt veszteséges a Schneider

A francia Schneider Electric SA villamosipari vállalat az elmúlt évet a Legrand SA kényszerű eladásával kapcsolatos 1,4 milliárd euró rendkívüli kiadás miatt az egy évvel korábbi évi 625 millió eurós adózott nyereséggel szemben 986 millió eurós nettó veszteséggel zárta. Az üzemi nyereség 1,298 milliárdról 14 százalékkal, 1,116 milliárd euróra csökkent; a Reuters által megkérdezett elemzők 1,08 milliárdos visszaesésre számítottak. A Schneider 5,4 milliárd euróért vásárolta meg legnagyobb hazai riválisa, a Legrand SA 98 százalékát, ám az ügyletet az EU versenyhivatala tavaly októberben a túlzott piaci befolyásra hivatkozva érvénytelenítette. A Legrand jelenlegi piaci értéke becslések szerint nem haladja meg a 4 milliárd eurót. Henri Lachmann vezérigazgató kijelentette, hogy a brüsszeli testület, élén a versenyügyekért felelős Mario Montival, felelőtlenül politikai érveket vitt a döntésbe. A most közzétett tervek szerint a Schneider üzemi nyereségrátája az induló New Electric World 2004 program keretében a tavalyi 11,4 százalékról három éven belül 14 százalékra fog nőni. Lachmann utalt arra, hogy a Legrand eladására a jelenlegi nyomott piaci árak miatt várhatóan csak az év második felében kerítenek sort. A Magyarországon a Kontavill tulajdonosaként jelen levő Legrand iránt már hat ipari - köztük a General Electric Co. és a Siemens AG -, valamint négy magánbefektetői csoport érdeklődött. (NAPI)

Tízéves mélyponton a Bridgestone profitja

A japán Bridgestone Corp. gumiabroncsgyártó csoport üzemi nyeresége tavaly 27 százalékkal, 118,02 milliárd jenre olvadt (1 dollár=134,22 jen), adózott profitja 2 százalékkal tízéves mélypontjára, 17,39 milliárd jenre csökkent. Az árbevétel viszont 6 százalékkal, 2133 milliárd jenre emelkedett, főként a jen alacsony árfolyama miatt. A csoport amerikai érdekeltsége, a Bridgestone/Firestone Americas Holding Inc. a múlt évet az egy évvel korábbi 510 milliós veszteség után 1,68 milliárd dolláros nettó veszteséggel zárta. A cégvezetés szerint az idén 10 millió dollár adózott nyereség várható, miután az Egyesült Államokban növekedésnek indult az értékesítés. A csoport eredményét a Firestone-gumiabroncsok visszahívásával kapcsolatos rendkívüli kiadások rontották le. A 6,5 millió gumiabroncs visszahívása ügyében folyó perek a 2000. évi 463 millió dollár után tavaly 587 millió dollár rendkívüli kiadással jártak. Csoportszinten a Bridgestone erre az évre - a Fordnak történő beszállítások esetleges felújítása nélkül - 2200 milliárd jen árbevételt, illetve 65 milliárd jen adózott nyereséget irányoz elő. G. S.

Negyedére csökkent a DC nyeresége

A DaimlerChrysler AG üzemi nyeresége tavaly negyedére esett a piaci kereslet kedvezőtlen alakulása és az amerikai érdekeltség növekvő vesztesége következtében. A cégvezetés ismét megerősítette, hogy az idei profit el fog maradni a korábban célul tűzött 5,5-6,5 milliárd eurótól.

A tervezettnél gyorsabb a Nissan átalakítása

A Nissan Motor Co. Ltd. az előirányzott határidőnél egy évvel korábban, a folyó üzleti év március végi zárására teljesíti a szerkezetátalakítási tervben kitűzött célokat - közölte a hét végén Carlos Ghosn, a harmadik legnagyobb japán autóipari cég vezérigazgatója. Ezzel a Dow Jones jelentése szerint a 36,8 százalékban a Renault SA tulajdonában lévő Nissan egy évvel korábbra, 2005 márciusára hozza előre a cég talpra állítását célzó második hároméves program (NRP) teljesítésének határidejét is, amikorra az évente előállítandó gépjárművek számának egymillióval, közel 3,5 millióra, az üzemi nyereségrátának pedig 8 százalékra való növelését, illetve az adósságállomány teljes felszámolását irányozza elő. Az 1999 októberében meghirdetett - többek között 5 üzem bezárását és 21 ezer fő elbocsátását magában foglaló - drasztikus terv 2003 márciusára 4,5 százalékos üzemi nyereségrátát és az adósság 700 milliárd jenre (5,24 milliárd dollárra) való csökkentését irányozta elő. Az üzleti év első felét követően a múlt év októberében a cég már rekordprofitról és 6,2 százalékos üzemi nyereségrátáról számolt be. G. S.