Komoly következményekhez vezet, ha a megbízási díjban nem veszik figyelembe az üzemanyag árának emelkedését − figyelmeztetett Bartha Péter, a DHL Freight ügyvezető igazgatója a DHL logisztikai konferenciáján. A szakember hozzátette: a közúti fuvarozók költségei között a korábbi 30 százalékról 40 százalék közelébe nőtt az üzemanyagköltségek aránya. Ha a piac ebből csak 4-5 százalékot hajlandó megtéríteni, akkor annak a fuvarozók beruházásai látják kárát. Az is nehezíti a fuvarozók helyzetét, hogy az export-import arány megváltozása miatt a gépjárműpark 20 százaléka nem rendelkezik visszáruval. További teher a szektoron, hogy miközben a megbízók egyre inkább igénylik a környezetkímélőbb megoldásokat, azaz például az Euro-5-ös emissziós normákat teljesítő kamionok használatát, az ezzel járó többletköltségeket nem ismerik el a fuvardíjakban.
Márta Gábor, a GYSEV Cargo Zrt. értékesítési és marketingigazgatója kifejtette: a vasúti áruszállítás strukturális versenyhátrányát jelenti, hogy amíg a pályahasználati díjjal a megrendelők a rendszer teljes költségeit megfizetik, addig a közúti fuvarozók a valós infrastruktúra költségének csak töredékét állják. Ezt a hátrányt csak részben orvosolja majd a 2013 közepétől bevezetni tervezett használatarányos útdíj. Az e-útdíj viszont nem csak a vasutat hozza majd jobb helyzetbe, hanem több költségvetési bevételt is generál, illetve tompítja azon külföldi fuvarozók versenyelőnyét, amelyek még tankolni sem állnak meg Magyarországon − tette hozzá.
Hernád Ágnes, a Maersk Hungary Kft. ügyvezető igazgatója a régiós tengeri kikötők kapcsán úgy vélte, egyelőre Kopernek − amelyre a Maersk is alapozza itteni szolgáltatásait − nincs érdemi versenytársa. Isztambul és Várna az infrastrukturális hiányosságok miatt túl messze van, hiszen amíg például a bolgár kikötőből három hét alatt ér egy konténer Budapestre, addig a horvátországiból mindössze 24 óra alatt.
