Az elmúlt években folyamatos csökkenést mutat a belföldi áruszállítási teljesítmény, miközben a nemzetközi viszonylatban ilyen trendszerű apadást nem lehet felfedezni. Ez annak fényében nem is lehet meglepő, hogy Magyarország gazdasága az EU átlagánál rosszabb teljesítményt mutatott 2007 és 2010 között: a hazai reál-GDP-növekedés jobbára elmaradt az uniós tempótól, a 2009-es visszaesés pedig itt volt sokkal súlyosabb.
Magyarország belföldi szállítási ágazatának árutonna-kilométerben mért teljesítménye évek óta csökken: az egy évvel korábbit még 11 százalékkal meghaladó 2007-es 15,63 milliárd árutonna-kilométer 2010-re 13,7 milliárdra esett vissza. Az idei első féléves teljesítmény pedig az egy évvel korábbit 3,5, a 2007. január−júniusit pedig bő 15 százalékkal múlja alul. E csökkenéssel párhuzamosan halvány átrendeződés figyelhető meg a hazai áruszállítás belső szerkezetében is: kismértékben apadt a közút súlya, de még így is meghaladja a 83 százalékot. Ez azt a nem meglepő tényt jelzi, hogy a belső kereslet csökkenése elsősorban ezt a szegmenst sújtotta. Mindez tetten érhető az új nagyhaszonjárművek piacának alakulásában is, az alapvetően a belföldi piacon használatos teherautók eladásai visszaestek, amivel párhuzamosan az állomány átlagéletkora immár 11 év, szemben a 2007 végi 9,5 évvel.
Hektikusan alakult, de nem mutat trendszerű csökkenést viszont a nemzetközi szállítási teljesítmény, sőt az idei első két negyedév 19,7 milliárd árutonna-kilométeres produkciója az elmúlt esztendők legjobb első félévét takarja. A növekedés motorját a közúti szállítás térnyerése jelentette, aránya immár 64 százalék körüli, szemben 2007 első felének 57 százalék feletti értékeivel. A határokat átlépő teherautók, kamionok elsősorban a kevésbé rugalmas szállítási módként ismert vasút rovására váltak népszerűbbé, utóbbi súlya 19 százalékra esett. Mindeközben a belföldi forgalomban gyakorlatilag észrevétlen vízi szállítás viszonylag stabilan tartotta 5-6 százalék körüli súlyát. A nemzetközi közúti fuvarozás erősödése szintén érezteti hatását a járműpiaci eladásokon. Az idén az első nyolc hónapban közel 2,2 ezer új vontató kelt el Magyarországon, ami bő két és félszerese az egy évvel korábbinak − igaz, jócskán elmarad a 2007. január−augusztusi 4,3 ezres darabszámtól. A kamionok átlagéletkora alacsonyabb, mint a teherautóké, az idei első félév végén mért 7,7 év − a piac idei élénkülésének dacára − meghaladja az elmúlt években regisztráltat. E téren a nagy ugrást a 2010-es év hozta, amikor az eladások összeroppanása azt eredményezte, hogy az átlagéletkor az egy évvel korábbi 7,1 esztendőről 7,6-ra emelkedett.
