Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A tervek elkészültek, s miután a finanszírozásra az EU is igent mondott, jövőre elkezdődhet a Nyugat-Pannon vasút Soprontól Szentgotthárdig húzódó szakaszának mintegy 25 milliárd forint értékű rekonstrukciója - erősítette meg lapunk információit Székely Csaba, az osztrák-magyar tulajdonban lévő Győr-sopron-ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. vezérigazgatója. A múlt év végén a MÁV-tól üzemeltetésre átvett, 53 kilométer hosszú, Szombathely-Körmend-Szentgotthárd vonalszakasz felújítása - a pálya korszerűsítése, villamosítása, valamint a korszerű biztonsági berendezések kiépítése - 18 milliárd forintba kerül. További 7 milliárdot a részben már felújított Sopron-Szombathely szakaszra költenek majd. A finanszírozási szerződést várhatóan a jövő év tavaszán írják alá Brüsszelben, a rekonstrukciós munkák pedig 2010-re fejeződnek be. Ezt követően a vonatok akár 160 kilométeres sebességgel is közlekedhetnek a két magyar határváros között.
Már egyeztettek arról is, hogy az osztrák államvasutak (ÖBB) korszerűsíti a Graz és Szentgotthárd közötti szakaszt. A vezérigazgató ugyanakkor hozzátette: a Magyarországon át vezető, Bécs és Graz közötti vasúti összeköttetés hosszabb távon is csupán alternatíva lehet a két osztrák nagyváros közötti, jelenleg évi 13-15 millió tonnát kitevő áruszállításban. Nagy eredménynek tartanák, ha ebből a GYSEV a következő évtized elején évi 0,8-1 millió tonnával részesedne. Székely nem cáfolta lapunknak azt az értesülését, amely szerint a Cargo után, ha azokat eladják, a GYSEV újabb MÁV-cégekre, illetve üzletágakra is pályázni kíván. Többek között felkeltette érdeklődésüket a mintegy 800 mozdonnyal rendelkező vontatási üzletág. Ugyanakkor hozzátette: a Rail Cargo Austria AG és a GYSEV alkotta konzorcium most a MÁV Cargóra koncentrál. Ha nyernek, Kelet-Közép-Európában méretét tekintve egy a Monarchia korát idéző teherszállítási hálózat jöhet létre. Kitérő választ adott viszont Székely arra a kérdésre, hogy a MÁV Cargo megvásárlását milyen forrásokból finanszíroznák.
A társaság idei üzleti terve nem túl ambiciózus, abban csupán a múlt évihez hasonló, 31 milliárd forint körüli nettó árbevétel elérése szerepel. Székely szerint ez elsősorban azzal magyarázható, hogy a teherszállításban egyre nehezebb növekedést elérni. Ami a személyszállítást illeti, a magyar üzemnél idén a szentgotthárdi vonalnak köszönhetően 48 százalékos teljesítménynövekedéssel számolnak.
