Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Egy-két héten belül kiderül, hogy milyen formában finanszírozzák a törvényben meghatározott úgynevezett programutak építését – mondta lapunknak Tóth Judit, a gazdasági tárca szóvivője. (A törvény az 50 százalékos készültségi szint alatti utakat nevezi programutaknak.) A lehetséges állami finanszírozási formák között szerepelhet a kötvény, a hitel, illetve a költségvetési forrás. Ha az új kormány elállna az autópálya-kötvény kibocsátásától, akkor a finanszírozás bejönne a költségvetésbe, ami helyi piaci finanszírozást jelentene. Ez az idei GDP-arányos deficitet hozzávetőleg 1,5 százalékkal emelné – amit ellensúlyozna a 300–350 milliárdos idei kiigazítás. A forintalapú finanszírozás akkor generálna nagyobb mozgást a kötvénypiacon, ha nem lennének vele szemben megszorítások. A finanszírozásról és hatásairól mindazonáltal nehéz bármit is mondani, mivel egyelőre sem döntés, sem nyilvános végleges álláspont nincs – vélekednek elemzők.
Appelshoffer József, a Strabag Építő Rt. cégcsoport útépítési ágazatának ügyvezető igazgatója lapunknak elmondta, hogy a jelenlegi megbízások alapján az állam a közelmúltban, határidőre átutalta a céget megillető összeget, a legközelebbi fizetési határidő pedig az év vége felé várható. Tímár Gyula, a Vegyépszer elnök-vezérigazgatója is arról számolt be, hogy időben megkapták az államtól járandóságukat, a következő összegre az M7-es Ordacsehi–Balatonkeresztúr közötti szakaszának végszámlája után tarthatnak igényt. Az M6–M0 Érdi-tető közötti sztrádaszakasz esetében folyamatosan számláznak, míg az M8-as dunaújvárosi hídja építésért jövőre kell fizetnie az államnak.
