Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A tervek szerint a Budapest–Újszász vonalon, a Nyugati pályaudvar–Rákosrendező–Körvasút–Rákos megállóhelyeket érintő szakaszon, majd onnan vonalkiágazással, mély vezetésű alagúton halad az a gyorsvasút, amelynek végállomása a Ferihegyi repülőtéren lesz. A MÁV és a Demján Sándor-féle TriGránit Rt. által készíttetett tanulmány szerint a beruházás 15-20 milliárd forintba kerül – tájékoztatott a MÁV. Folyamatban van a teljes kiviteleztetés előkészítése, s úgy tudjuk, már elkezdték a kivitelezést végző részvénytársaság megalakítását is. A társaságban a MÁV többségi tulajdonnal rendelkezik majd; ennek mértékét és a társtulajdonosokat nem nevezték meg a vasúttársaságnál. A cégnek minden bizonnyal részvényese lesz a TriGránit Rt. is. A MÁV a beruházás rá jutó részét ingatlanhasznosítási, valamint gazdálkodási bevételeiből kívánja fedezni.
Információnk szerint az építkezés 3-4 hónapon belül, legkésőbb az első félév végén elkezdődik, s két esztendő alatt elkészül a gyorsvasút. A tervek szerint a vonatok 20 percenként, 19 perces menetidővel közlekednek majd. A Ferihegyi repteret üzemeltető Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság prognózisa szerint a repülőtér forgalma éveken belül a jelenlegi évi 4,5 millióról 6 millió főre nő.
Az említett útvonal mellett felmerült a Cegléd–Szolnok vasútvonal használata, a Kőbánya-Kispest vasútállomástól a repülőtérig tartó leágazás kiépítése, illetve a használaton kívüli iparvágány felújítása is, ám a vizsgálatok szerint ezeken a vonalakon a vasút forgalma nem teszi lehetővé az új gyorsvasút közlekedtetését.
D. J.
