Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Lassan teljessé válik a Mazda zoom-zoom modellcsaládja. Van itt már sportautó, az RX8, limuzin 6-os számmal, de kiosztották a 2-est és a 3-ast is. Az ötöst viszont csak most mutatták be. (Emellett persze nemrég a kabrióról, az új MX5-ről is lehullt a lepel.)
A számsorban ezúttal egy egyterű mutatkozott be, amely az előd modellnél, a Premacynál nagyobb, de a hatalmas MPV-nél kisebb lett, ugyanakkor olyan tulajdonságokat örökölt, mint például a kétoldali tolóajtó, ami újnak számít a maga kategóriájában.
Ami a külsőt illeti, kifejezetten sportos íveket álmodtak meg a tervezők. Elölről a nagy lámpák még talán egy kicsit furcsának hatnak, de oldalról megmutatkozik, milyen jól sikerült eltalálni a vonalvezetést. A rövid orr után felpúposodó karosszéria visszavezetése a hátsó részbe nagyon jól sikerült, oldalról nyitott tolóajtókkal pedig erre is sikerült még egy lapáttal rátenni. A tervezők ezzel már meg is fogták a sportos szívű családapákat, ám, mint a felmérések mutatják, az autóválasztásnál csak ritkán döntenek a férfiak.
A hölgyeket így a praktikum oldaláról akarták megnyerni maguknak a japánok. A már többször is említett tolóajtó mind beszállásnál, mind rakodásnál praktikus, ráadásul mivel létezik háromsoros, hétüléses (2+3+2) kivitel is, abba is könnyebb így a beszállás. (Amióta az ötüléses egyterűek mellett megjelent a plusz kéthelyes verziók, ezek szinte tarolnak, igaz, a hírek szerint nem használják ki a tulajdonosok a pluszüléseket. Biztos a lehetőség tudata az, ami boldogít...) A karakuri ülés- és rakodóhely-koncepció ismét bizonyított: néhány mozdulattal átalakítható belső, így lesz hely újabb utasoknak vagy csak további rakodóhelyeket nyerhetünk a bevásárláshoz. Egyébként utóbbiakból nincs hiány, tárolóból összesen 45 van – például duplafenekes az ülések között vagy a csomagtérpadló alatt – 10 pohártartóval kiegészítve. A kényelem és a praktikusság azonban nem csak itt érhető tetten – a kulcs nélküli indítás ugyan újdonság a Mazda esetében, de a 3000 zeneszám tárolására alkalmas, 20 gigabájtos merevlemezes (HDD) audiorendszer vagy a színes képernyős tolatóradar láttán a versenytársaknak is össze kell szedniük magukat.
Az olaszországi európai sajtóbemutatón a Mazda5 jól vizsgázott a gyakorlatban is. A középkonzolon fent elhelyezett váltókarral ellátott sebváltóhoz egyelőre csupán benzines motorok kapcsolódtak, de ősszel két common-rail turbófeltöltésű dízel is megjelenik majd kínálatban. Az autók az 1,8 literes alapmotorral komótosan, de magabiztosan vették a Laggio Maggiore környéki szerpentineket és autópályán is megfelelően teljesítettek, a kétliteres lóerő- és nyomatéktöbblete azonban mindenütt jól jött.
A megállást már alapkivitelben elektronikus fékerőelosztó és blokkolásgátló segíti, míg a mechanikus vészfékrásegítő és a kipörgésgátlóval kiegészített dinamikus stabilitás-ellenőrző rendelhető opció. Ezek a rendszerek 100 km/óra sebességről hideg fékekkel 39 méteres fékúton lefékezik a Mazdát. (Ez ebben a kategóriában az egyik legjobb érték.) Az autó felépítéséből adódóan kifejezetten jó az ütközésvédelem, de a vezető- és utasoldali, illetve az oldallégzsákok, valamint a nagyméretű függönylégzsákok mindhárom üléssor utasainak további védelmet nyújtanak.
