Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
Gyászos évet zártak tavaly a világkereskedelem jelentős részét lebonyolító hajótársaságok, és egyelőre nem látják a fellendülés jeleit sem. A világ legnagyobb konténerszállítója, a története során tavaly első ízben veszteséges dán A.P. Moller-Maersk vezetői egyáltalán nem bíznak a globális gazdaság gyors talpraállásában, így a tavalyi kétmilliárd dollár után idén további 500 millió dollárral csökkentik költségeiket. A dán vállalat, amelynek teljesítménye egyesek szerint a globális kereskedelem egyik legjobb mérőszáma, elsősorban egyéb - többek között olajipari és kikötőüzemeltetési - érdekeltségeinek nyereségessége miatt vár az idei évre profitot, a konténerszállító részlegtől, a Maersk Line-től azonban továbbra sem remélnek jövedelmező működést. A Maersk vezérigazgatója, Nils Smedegaard Andersen szerint például hiába emelkedett az Egyesült Államok importja a tavalyi utolsó negyedben az előző évi időszakhoz képest 13 százalékkal, ha ugyanekkor a kiskereskedelmi forgalom csupán 1 százalékkal nőtt. Andersen szerint ez a fogyasztói kereslet további gyengélkedését jelzi, ezért valószínűtlen, hogy a konténerek kihasználtsági rátája jövedelmező szintre emelkedik.
A Maersk versenytársai a tengeri konténerszállításban - például a német Hapag-Lloyd, a dél-koreai Hanjin Shipping, a francia CMA CGM és a svájci Mediterranean Shipping Company - ugyancsak jelentős szerkezetátalakításra és kapacitáscsökkentésre kényszerülnek, hiszen befektetőik ehhez kötik további finanszírozásukat. A tőzsdén nem jegyzett CMA CGI egyelőre nem talált befektetőt, a Hapag-Lloydnak pedig a hitelezőin kívül a német kormány nyújtott 1,2 milliárd eurós mentőövet. A hongkongi Orient Overseas International vezetője szerint az iparág szenvedésének oka, hogy a kereslet stagnálása mellett a teherhajózási kapacitásból továbbra is hatalmas a felesleg: becslések szerint a kapacitás tíz százaléka használaton kívül van, és ha ezeket a hajókat újra bevetik a cégek, az az árak további esését okozza.
A globális csomagküldő vállalatoknál azonban kevésbé borús a kép, az ő profitjuk a konténerszállítókkal ellentétben nem úszott el. A legnagyobb európai logisztikai vállalat, a Deutsche Post AG 1,6 és 1,9 milliárd euró közötti EBIT-nyereséget vár, a költséges, idén várhatóan 350 millió eurót felemésztő szerkezetátalakítás ellenére. A német vállalat - amelynek DHL részlege 2008-ban sikertelenül, becslések szerint 3,9 milliárd eurós veszteséget elszenvedve próbálta meghódítani az amerikai piacot - optimista: pénzügyi igazgatója, Lawrence Rosen mérsékelt fellendülést vár idén a globális posta- és csomagküldési piacon. A Deutsche Post amerikai vetélytársai, a FedEx és a UPS ugyancsak nyereségesek tudtak maradni tavaly, és idén jobb eredményekre számítanak.
