– Mit takar pontosan a veszélyes áruk fogalma?
– Minden olyan áru annak minősülhet, ami az emberre vagy a környezetre veszélyes lehet. A gyakorlatban azok az anyagok minősülnek veszélyesnek, amelyek szerepelnek az erről szóló jogszabály, az ADR (veszélyes áruk közúti szállítását szabályzó uniós direktíva) jegyzékében. Ezek előállítására, tárolására és szállítására szigorú szabályok vonatkoznak.
– Melyek a főbb tevékenységeik, milyen tanácsadást nyújtanak?
– Tevékenységi körünk lefedi a teljes veszélyesáru-ellátási lánc minden elemét, sőt egyedi a magyar piacon, hogy a közúti, vasúti, légi, tengeri és belvízi szállítás esetén is fordulhatnak hozzánk az ügyfelek. Kiállítunk ehhez szükséges dokumentumokat – mint szakvélemények, állásfoglalások, járműtanúsítás, írásbeli utasítások, cégspecifikus dokumentációk –, valamint szakértői feladatokat is ellátunk. Cégünk foglalkozik oktatással is, a járművezetőktől egészen a felső vezetői szintekig szervezünk tanfolyamokat, továbbképzéseket. ADR-ügyintéző-, valamint biztonsági szakértői képzést is rendszeresen szervezünk. Szolgáltatásaink a termékforgalmazást is lefedik, úgymint védőfelszerelések, jelölőeszközök, táblák, okmányok, szoftverek.
– Kik a partnereik?
– A kis fuvarozóktól a nagy gyártókig sokan igénylik szolgáltatásainkat. Mivel a szabályozás gyorsan változik, a cégeknek nincs idejük arra, hogy mindent naprakészen kövessenek, sokkal egyszerűbb, ha hozzánk fordulnak. Szakmai szervezetek, hatóságok is igénylik szolgáltatásainkat. Most például részt veszünk az első magyarországi veszélyesáru-logisztikai központ megvalósításában.
– Mit kell erről a logisztikai bázisról tudni?
– Az M5-ös és az M0-s találkozásánál épülő logisztikai központ az első olyan létesítmény, amely kimondottan veszélyes áruk raktározását végzi. Nem véletlen óriási az érdeklődés, a 18 ezer négyzetméteres terület háromnegyede már elkelt, pedig az építkezést még el sem kezdték, még az engedélyezési eljárás folyik.
– Mi az előnye egy ilyen bázisnak?
– Egy veszélyesáru-raktár kialakítása sokba kerül, a cégeknek vannak egyedi raktáraik. Ezeket csak magas költséggel lehet átépíteni, az előírásokkal összhangba hozni. A vállalatoknak nem kell önállóan megoldaniuk ezt a feladatot, hanem egy erre szakosodott céget bíznak meg ezzel, amely természetesen nagyobb szakértelemmel is rendelkezik. Pontosan meghatározott, hogy melyik anyagot hogyan kell tárolni, mennyit lehet belőle raktározni, milyen más anyagokkal együtt. Nem mindegy, milyen oltóberendezéseket szerelnek fel, minden anyagnak megvan az oltószere.
– Már három éve kötelező a veszélyes árukkal foglalkozó cégeknek a biztonsági tanácsadói rendszer kiépítése...
– Elvileg minden ezzel foglalkozó társaságnak alkalmaznia kellene biztonsági szakértőt. A Közlekedési Főfelügyelet tanfolyamát elvégezve kerülhetnek be a szakértői névjegyzékbe. Munkatársaink közül öt rendelkezik ezzel a képesítéssel, mintegy 180-190 cégnek nyújtunk ilyen szolgáltatást.
– Mi a szakértő feladata?
– Állapotfelméréssel kezdi munkáját, megvizsgálja, minden megfelel-e a jogszabályi előírásoknak. Ha nem, javaslatot tesz, mit kell változtatni. Figyelemmel kíséri, hogy a vállalkozásnál betartják-e a veszélyes áruk szállítására vonatkozó előírásokat, tanácsot ad a veszélyes áruk szállítását és az áruk szállításra való előkészítését illetően, éves jelentést készít a vállalkozás vezetői, szükség esetén az illetékes hatóság számára a cég veszélyes áruk szállításával kapcsolatos tevékenységéről. Vészhelyzetben is a szakértőt értesítik, aki felelős az eljárási rendben meghatározott intézkedések megtételéért.
– Mint mondta, elméletben minden veszélyes áruval foglalkozó cégnek kötelező a tanácsadó alkalmazása. Szavaiból úgy tűnt, ez a gyakorlatban nincs így.
– A magyar vállalkozásoknál hozzáállásbeli problémák vannak, még mindig működnek olyan cégek, melyek nem alkalmaznak szakértőt. Nincs megfelelő ellenőrzés, de a bírságok is alacsonyak. Már folyik annak a kormányrendeletnek a megalkotása, ami szigorítaná az ellenőrzést és növelné a bírságok összegét. Szakmai elismertségünket jól mutatja, hogy mi is részt vettünk a jogszabály kidolgozásában.
– A szigorodás mennyire rendezi át a piacot?
– Magyarországon a fuvarozók felelősségvállalása talán még nem olyan erős, mint Nyugat-Európában, ahol nem lehet működni a szigorú szabályok betartása nélkül. Ebben a tekintetben lemaradásban vagyunk, de a piac a megtisztulás felé halad. A kisebb vállalkozóknak nincs elegendő tőkéjük a rendszerek bevezetéséhez, a bírságok megemelésével viszont nehéz helyzetbe kerülnek, nem fogják bírni az erős versenyt.
– Ebben a szakmában mindig naprakésznek kell lenni. Hogyan sikerül ezt elérni?
– A munkatársak havi szinten részt vesznek legalább egy képzésen, igyekszünk a legfrissebb piaci információkkal rendelkezni. Több nemzetközi szervezetnek is tagjai vagyunk, mint az IRU (International Road Transport Unio), FTA (Freight Transport Association). Jó kapcsolatokat ápolunk a magyar hatóságokkal – Belügyminisztérium, Központi Közlekedési Felügyelet, Magyar Műszaki Biztonsági Hivatal, katasztrófavédelem. Ezek az együttműködések segítenek abban, hogy információkat adjunk és kapjunk. Májusban mi szervezünk először konferenciát a 2007. januártól érvényes új ADR-szabályozásról. Igyekszünk adatbázisainkat is naprakésszé tenni, hogy minden új veszélyes anyag megjelenjen benne.
– Szoftvereket is forgalmaznak. Ezek is a veszélyes árukhoz kapcsolódnak?
– Természetesen igen. Ezek a jogszabályok nehezen standardizálhatók, ezért készítettünk egy ellenőrzést segítő szoftvert, mely a hatóságokat segíti. Rendelkezik egy gyorskereső adatbázissal is, amellyel könnyen nyomon követhető, hogy a cég megfelel-e az előírásoknak. Készítettünk a cégek számára egy veszélyesáru-dokumentáló rendszert. Sikerült gépesítenünk az írásbeli utasítást is, mely minden európai nyelven képes egy rövid tartalmi kivonatot előállítani.
– Melyek a leggyakrabban előforduló problémák?
– Az írásbeli utasítások hiánya fordul elő a legtöbbször. Minden olyan ország nyelvén ki kell állítani, amelyen az áru keresztülmegy. Ennek hiánya miatt büntethető a fuvarozó. Előfordul, hogy egy ADR-nek mindenben megfelelő szállítmányt nem akarnak beengedni, ilyenkor a két ország szakértői egyeztetnek. Néha persze előfordul, hogy a veszélyes áru kiömlik, ilyenkor a kárelhárításért kell mindent megtenni.
Vajnai Lajos