Lesley Baer belga elektroműszerész igencsak meglepődött, amikor tudomására hozták, hogy két hónappal korábban vásárolt Opel Zafirája Thaiföldről származik, de kénytelen volt elismerni, hogy az autó semmiben nem különbözik az Európában gyártott modellektől. Hasonló meglepetés a jövőben egyre több embert érhet a fejlett világban, miután az autógyáraknál gazdasági megfontolásokból növekvő szerep jut a fejlődő országokbeli üzemeknek - derül ki a The Wall Street Journal Europe cikkéből.
Az Opel AG anyavállalata, az egyesült államokbeli General Motors Corp. a kilencvenes évek végén kezdett thaiföldi Zafirákat értékesíteni Európában, ahol nem volt elegendő kapacitása a kereslet kielégítéséhez. Az alacsony munkaerőköltségek miatt a thaiföldi gyártás annak ellenére kifizetődő, hogy az alkatrészek többségét Európából viszik oda, ahonnan aztán a kész autókat még vissza is kell szállítani. A thaiföldi üzem 2001 óta a japán piacra is gyártja a Zafirát, s az igényes japán dealerek és fogyasztók részéről semmilyen minőségi kifogás nem érkezett.
Ennél is nagyobb dicsőséget szerzett a BMW AG dél-afrikai leányvállalata. A rosslyni üzem Európába, az USA-ba és Japánba exportál BMW 3-asokat, amelyek a J.D. Power & Associates autóipari tanácsadó cég vizsgálata szerint minőség tekintetében maguk mögé utasítják az összes európai autógyártó összes gyárát, beleértve a híres németországi üzemeket is. Az onnan kikerülő szedánok esetében 100 autóra csak 85 minőségi kifogás jut, ennél világviszonylatban is csak a Toyota Motor Corp. egyik japán üzeme tud jobb teljesítményt felmutatni. A dél-afrikai gyártás sikerét mi sem jelzi jobban, mint hogy a BMW 200 millió eurós beruházással 49 ezerről 65 ezerre akarja növelni kapacitását. Az ott gyártott autók 80 százalékát külföldön értékesítik.
Dél-Afrikában egyébként a Volkswagen AG és a DaimlerChrysler AG is gyárt, egyaránt a brit piacra. A fejlődő országok alacsony munkaköltségeit más vállalatok is kihasználják. A Ford Motor Co. az 1,2 milliárd dolláros beruházással létrehozott - valamennyi gyára közül a leghatékonyabban működő - brazíliai üzeméből importálja a Fusion hobbiterepjárókat az USA-ba, és azt reméli, hogy így e szegmensben fel tudja venni az árversenyt a dél-koreai gyártókkal. A Honda Motor Co. ennél is tovább megy: ez év végétől Thaiföldön, majd 2004-től Kínában kezd autókat gyártani a japán piacra.
A fejlett észak-amerikai, európai és ázsiai országokban ma évi 40 millió személyautó talál gazdára, ebből egyelőre csak 100 ezer olyan, amelyet a fejlődő világban állítottak elő, de ez a szám várhatóan nő. A szakszervezetek egyre nagyobb aggodalommal figyelik a jelenséget, hiszen a gyártás kitelepítésével munkahelyek ezrei forognak veszélyben.
P. Z.
Papp Zoltán