KÖZLEKEDÉS, SZÁLLÍTÁS

Szárnyal a Malév

Felülmúlta a várakozásokat a Malév első féléves eredménye - jelentette be Sándor László. Az elnök-vezérigazgató közölte: az online jegyértékesítés decemberi indulása óta 500 millió forintos bevételt hozott, ami a magyarországi forgalom 15 százaléka. A menedzsment idén nullszaldót vagy kisebb nyereséget vár a tavalyi 13 milliárd forintos veszteség után. Az egész évre tervezett 6 milliárd forintos üzemi eredményből 3 milliárdot teljesített a légitársaság. Az árbevétel január-júniusban 15 százalékkal 39 milliárd forintra javult, az utasszám 24 százalékkal nőtt. Sándor László a privatizációval kapcsolatban hangsúlyozta: a cég nemzeti jellegének megőrzése azért fontos, mert csak így tarthatók meg az Európán kívüli repülési jogok. Ehhez a részvények legalább fele plusz egy szavazat magyar tulajdonban kell maradjon. A magyar légitársaság egyébként hétfőn indítja pekingi járatát, melyet a cég legesélyesebb kérői között számon tartott kínai Hainan Airlinesszal közösen üzemeltet. (NSZ 5. old., Nszab. 15. old., MH 11. old., NG 5. old., VG 8. old.)

Kínai kézben a Malév?

Elfogadta a Malév privatizációs koncepciójáról szóló kormány-előterjesztés tervezetét az ÁPV Rt. igazgatósága. A magyar légitársaság iránt érdeklődik a kínai Hainan Airlines (HNA), amely európai piacokat szerezhet a vásárlással. A Budapest Airport Rt. modern repülőteret alakít ki a ferihegyi 1-es terminálon. A beruházás 8,7 milliárd forintba kerül. Ezen felül új cargobázist, 19 ezer négyzetméter raktárt és 5 ezer négyzetméter irodát építenek. A munkálatok ősszel indulnak és jövő nyáron fejeződnek be. (Nszab. júl. 24., 13. old.)

Tíz év múlva ingyen repülőjegy?

Az ír Ryanair fapados légitársaság vezetője szerint 10 év múlva ingyen adhatják majd a repülőjegyeket, mert a cég akkorra már eltartja magát a szállodaüzemeltetésből és az autóbérlésből. A die Zeitnek Michael O' Leary azt mondta, hogy a következő két évben sok, elsősorban német diszkont légitársaság megy majd csődbe a tartós veszteséges működtetés miatt, öt múlva pedig letisztul a piac, amelyen öt nagy konszern uralkodik majd, köztük egyedüli fapadosként a Ryanair. (MH, 11. old., Nszab., 13. old., VG 7. old.)

Volán-privatizációban bíznak a hazai buszcégek

A bizonytalan belföldi piac ellenére is derűlátók a magyar buszgyártó cégek. A legnagyobb hazai szereplő, a NABI-csoport szerint a Volán-társaságok magánkézbe adása után 5-7 év múlva a hazai piacon akár 800-1000 busz értékesítésére lehet számítani. Szintén a jövőre kezdődő Volán-privatizációtól vár forgalombővülést a győri Kravtex Kft., amely a magánosításban is szeretne részt venni. Krankovics István, a cég tulajdonosa közölte: a közlekedési vállalatok megszerzése lehetőséget teremtene arra, hogy a csoport kapacitásai folyamatosan ki legyenek használva. Az Irisbus 68, illetve egy török magánszemély kezében lévő Ikarus Egyedi Autóbusz Gyár (IEAG) Kft. elsősorban az exportpiacokon is jól csengő Ikarus márkanévre épít. A cég kiterjedt külföldi értékesítési kapcsolatait felhasználva főként a speciális vevői igények kiszolgálására koncentrál. Hasonlóan az IEAG-hoz a külpiaci eladásokban bízik a Széles Gábor nevével fémjelzett Hungarian Bus Kft. is. A társaság jelenleg 6 modellt fejleszt, az első prototípus augusztusra készül el, s várhatóan szeptemberben elindul az első városközi és elővárosi 12 méteres buszok gyártása. A Hungarian Bus 2006-tól évi 500 busz eladásával számol. (VG 10. old.)