Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen az Economx!
A tragikus tavalyi év után nagyra törő tervekkel szeretné stabilizálni helyzetét a Daimler AG. A világ legnagyobb teherautó- és a Mercedes-Benz márka révén a második legnagyobb luxusautó-gyártója az utóbbi évben negyedévről negyedévre folyamatosan növelni tudta árbevételét, mégis messze még a válság előtti jövedelmezőség: ezt jelzi, hogy a cég úgy döntött, nem fizet osztalékot részvényei után. A Daimler tavaly 5,3 milliárd euróval csökkentette költségeit a recesszióra válaszul, ez meghaladta a vállalat korábbi 4 milliárdos célját, ám - mivel ez a bérköltségek csökkenése mellett kevesebb autó gyártásával is járt - ez összességében mégsem javított sokat a jövedelmezőségen. A vártnál jóval nagyobb 2009-es veszteséget - az elemzők 1,86 milliárd eurós nettó veszteséget vártak, ehelyett 2,64 milliárd eurós mínusz lett az eredmény - a cég "előre kiszámított defenzív stratégiával" indokolta, a piacokat azonban ez sem győzte meg, hiszen a február végi bejelentést követően több mint 9 százalékot zuhant a német cég részvényárfolyama.
A német vállalatnak - amely elemzők szerint még mindig nem gyógyult ki teljesen a 1998-2007 közötti, Chryslerrel való rossz emlékű vállalategyesüléséből - nincs könnyű dolga, hogy meggyőzze részvényeseit, ám 2010-ben növekedést várnak. A vállalat az idén 2,3 milliárd eurós adózás és kamatfizetés előtti eredményre (EBIT) számít, a Bloomberg elemzői pedig ennél is nagyobb, 2,9 milliárdos EBIT elérésére is képesnek tartják a Daimlert. A luxusautók piacán az elemzők alapvetően sikernek értékelik az E-osztályú Mercedest, ám az Audi és a BMW által támasztott verseny miatt a kereskedők gyakran csak 12-14 százalékos leértékelésekkel tudnak túladni rajtuk. Sok más nyugati céghez hasonlóan a Daimler is elsősorban a feltörekvő piaci jó szereplésre építene.
