A megrendelő cégek tavaly ősszel visszavettek a rendelésekből, vagyis a megszorítások a biciklisfutár-piacon is éreztették hatásukat – mondta lapunknak Kürti Gábor, a Hajtás Pajtás igazgatója. A cégnek ráadásul tavaly teljesen újra kellett szerveződnie; minden alvállalkozóját alkalmazásba vette, így jelenleg mintegy 150 dolgozót foglalkoztató „nagyvállalatként” működik. A tavalyi forgalom 410 millió forint volt – ez 28 százalékos növekedés 2005-höz képest –, idén 450 millió forint a terv. Ezzel a Hajtás Pajtás a terület messze legnagyobb szereplőjének számít, Kürti Gábor szerint az utánuk következő legnagyobb cég is csak az ő forgalmuk 15 százalékát bonyolítja le. Az egész futárpiaci tortából ugyanakkor a Hajtás Pajtás 18 százalékot hasít ki – derül ki a 2006-os MLBKT LORA-tanulmányból.
A kisebb cégek így nehezen leküzdhető akadállyal szembesülnek: bár a piacra lépés költsége kicsi, a többség a Hajtás Pajtással azonosítja a biciklis futárokat. Ráadásul ezek jelentős hányada nem törekszik fejlődésre, meglévő piacára koncentrál, emiatt sokuk kezdi elveszíteni rendszeres ügyfeleit és a megszűnés határára sodorja magát – tudtuk meg Budai Esztertől, az Iszkiri futárszolgálat ügyvezető igazgatójától. A közepes méretű cégek közül sokan a nagyobbak agresszív árpolitikája miatt veszítettek pozíciót, illetve több bekebelezés is történt – tette hozzá. A kicsik politikája ma a szolgáltatás minőségét és fehérségét is gyakran figyelmen kívül hagyó alulárazás, amíg tehetik, szürkén működnek, míg a nagyok komolyan és folyamatosan fehérednek, az adóterheket az áraikba is beépítették – világította meg más oldalról a kérdést Kürti Gábor.
A verseny elsősorban már nem a sebességen, hanem a szolgáltatások minőségén alapul, a strukturális átalakítások után ismét erre helyeződhet a hangsúly; a Hajtás Pajtás például a külföldi vonalat erősíti most, míg az Iszkiri a speciális, egyénre szabott szolgáltatásokat.
Plankó Gergely