A budapesti tömegközlekedés fejlesztéséről szóló koncepció középpontjában a négyes metró megépítése áll, ami a tervek szerint 300 milliárd forintba kerül. A projektet 79–21 százalékos arányban az állam, illetve a főváros finanszírozza, az összköltség 75 százalékára az Európai Beruházási Bank nyújt hitelt. A kormány kihátrálna a beruházásból, és hitel helyett uniós alapból finanszírozná az építkezést. Nagyívű fejlesztéseket tartalmaz a főváros középtávú stratégiáját tartalmazó Podmaniczky-program is, amely a tömegközlekedést előnyben részesíti a gépkocsiforgalommal szemben.
A terv kiemelt feladatként kezeli a kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztését, ezért a négyes metró megépítése mellett tartalmazza az agglomerációt és a belvárost összekötő észak–déli 5-ös metró építését, valamint a gödöllői hév és a hármas metró összekötését is, csak éppen az új metrókocsik beszerzésénél ezt nem vették figyelembe. Meghosszabbítanák az 1-es villamost, minimálisan a Fehérvári útig, a 3-as villamost pedig Pesterzsébet-felsőig. Visszaállítanák a villamosforgalmat a Bajcsy-Zsilinszky úton, és fejlesztenék a budai rakparti villamosvonalat is. A hálózatbővítésen kívül a járműállomány is folyamatos cserére szorul: az idén 50 Volvo-buszt vásárolnak, a következő évben leszállítják a 40 Combino villamost, 2008–2009-ben pedig érkezik az első 88 metrókocsi.
A közösségi közlekedés fejlesztése nem önmagában kezelendő kérdés, hanem átfogó, a várospolitikába szervesen illeszkedő terület, amit ha nem ismer fel a város vezetése, akkor a közlekedés fejlesztése továbbra is téves irányba tart, még inkább háttérbe szorul és fenntarthatatlan marad – véli Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szóvivője. A budapesti tömegközlekedés nagy problémája, hogy nem képes alkalmazkodni a megváltozó igényekhez. A következő költségvetési ciklusban, 2007–2013 között közel 300 milliárd forintot kap Budapest a tömegközlekedés fejlesztésére az uniós alapból, de ennek nagy részét a négyes metró elviszi, közben ez egy 38 éves terv, ami azóta elavult – tette hozzá Vitézy. Az óriásberuházás helyett apróbb, de hatékony fejlesztésekkel jobb eredményt lehetne elérni: ilyen lehet az északi és déli HÉV-vonalakat összekötő 5-ös metró, az elővárosi vasútvonalak föld alatti összekötése vagy az átfogó, a pályák felújítását is magában foglaló villamosgyorsítási program. Újra kellene gondolni egyes kerületek közlekedését is, de ez jelenleg csak úgy lehetséges, ha más vonalakról vonnak el járműveket.
Vajnai Lajos