Vegyes eredményekkel zárták a magyarországi fuvarozók az elmúlt évet. Kisebb cégek egész sora tűnt el vagy került nehéz helyzetbe – az elmúlt két évben közel négyezer vállalkozás szűnt meg az ágazatban –, a nagyok viszont jó évet zártak, növelni tudták forgalmukat az egyre erősebb verseny ellenére is. A belföldi kis fuvarozók többsége és a közepes társaságok egy része veszteségekkel küzd; a vállalkozások kintlévősége átlagosan 40-50 napi teljesítmény fuvardíja, amit csak körbetartozással tudnak kompenzálni. A szállított áru tömege nőtt, mindenekelőtt az útépítések és részben a Duna évközi alacsony vízállása miatt (a 2005-ös számszerű adatok március végén lesznek elérhetők).
A kelet-közép-európai versenytársak 8–12 százalékkal olcsóbb ajánlatokat tesznek a magyarországi cégeknél, ami az egyébként is túlkínálattal küszködő piacon tovább rontja a magyarok esélyeit – mondta lapunknak Karmos Gábor a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének főtitkárhelyettese. Lehet, hogy a jelenlegi EU-tagok között a magyar ágazat konszolidálhatja a helyzetét, de délről és keletről rövidesen újabb országok csatlakoznak az unióhoz, ez pedig újabb olcsó konkurenciát hozhat. A déli, illetve keleti határvidékeken pontosan ugyanaz fog történni, mint ami a csatlakozás után északon lejátszódott: akkor a határ menti régiókban megjelentek az olcsóbb szlovák fuvarozók, főként a különjárati buszközlekedésben. Számítások szerint az elszenvedett veszteségeket kompenzálandó átlagosan 15 százalékos tarifaemelésre volna szüksége a szakmának, de ez nehezen lesz keresztülvihető. 2005 augusztusában a négy magyarországi szakmai szervezet 18 pontos megállapodást kötött a kormánnyal; bár legfontosabb követelésük, a gázolaj jövedéki adójának 10 forintos csökkentése nem teljesült, több területen is kisebb eredményeket értek el (NAPI Gazdaság, 2005. augusztus 24., 3. oldal). Karmos szerint 10 forintos jövedékiadó-csökkentés hatására a most külföldön beszerzett körülbelül 670 millió liter gázolaj harmadát újra itthon tankolnák. Nem sikerült változtatásokat elérni a gépjárműadó, az illetékek és a gépjármű-felelősségbiztosítás területén sem.
A fuvarozóknak három uniós szabály alkalmazása jelent majd kihívást a következő időszakban, hiszen szigorodnak a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok, előreláthatóan 2007 májusától, 2008-tól pedig a kilométer-arányos úthasználati díj fizetésének technikai eszközeit kell kiépíteni. Ami a digitális tachográfot illeti, az típusától függően legfeljebb 1 százalékkal növeli a gépjármű árát, de a kapcsolódó költségek, mint a vezetői kártyák, további 0,5 százalékot jelenthetnek – mondta Peredi Péter, a Fuvarozó Vállalkozók Szövetségének főtitkára. Elméletileg már lehetőség van digitális tachométer hitelesítésére, de ezzel a lehetőséggel még egyetlen cég sem élt – nyilatkozta Dittel Gábor a NiT Hungary ügyvezető főtitkára. A sofőrök oktatóanyaga mindenesetre már rendelkezésre áll.
Vajnai Lajos