Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
Bár középtávon sok száz kötöttpályás közlekedési eszköz beszerzése szükséges, az önálló magyar termékfejlesztés nem reális cél rövid vagy középtávon, ám érdemes lehet felújítási projekteket indítani - derül ki Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter Volner János jobbikos országgyűlési képviselő kérdésére adott írásos válaszából.
Igény volna rá
A magyarországi kötöttpályás járművek jelentős része túl van hasznos élettartalmán: az országban jelenleg mintegy 16 ezer vasúti (mozdony, motorkocsi, személykocsi, teherkocsi), 800 villamos, 350 metró, 300 HÉV és 23 földalatti jármű található. Közülük legfiatalabbnak a villamosállomány mondható a maga 29 éves átlagéletkorával. E járművek beszerzése nagy piacnak számít, csak a MÁV Zrt. járműparkjának korszerűsítéséhez összesen mintegy 500 milliárd forint értékű beszerzésre lenne szükség, de a BKK Zrt./BKV Zrt. alacsonypadlós-villamos-megrendelése is 150 milliárd forintot tehet ki. Továbbá a 35-40 éves HÉV-járműpark, valamint a metrószerelvények cseréje/felújítása is tetemes összeget emészt fel.
Nem lesz elég a hazai kapacitás
A kötöttpályás eszközök fejlesztésére és gyártására jól képzett, tapasztalt szakembergárda áll rendelkezésre a magyar és az országba települt multinacionális tulajdonú cégeknél, így elképzelhető, hogy a hazai kapacitások a felmerülő igények egy részét - ha nem is döntő többségét - ki tudják elégíteni - írta a tárcavezető, aki a kapacitások közül kiemelte a svájci Stadlert, a kanadai Bombardier-t és a magyar Ganzot.
Kétszázmilliárdos felújitási program is kell
A szektorban működő kapacitások megerősödéséhez a közösségi közlekedésben részt vevő kötöttpályás járműpark felújitási programja is szükséges, amelynek forrásigénye tízéves távlatban a legszerényebb becslések szerint is 200 milliárd forint évente. A hazai járműipari képességeket figyelembe véve érdemes lehet felújítási projekteket indítani, és az így megszerzett tapasztalatokat felhasználni az iparág fejlesztésének későbbi lépcsőiben is.
Villamos mozdonyokból 200-250 darab, dízel mozdonyokból 200-250 darab, motorvonatokból 250-300 darab, személykocsikból 300-350 darab, villamosokból 200-300 darab, HÉV-ből 200-300 darab, metrókból 30-40 szerelvény beszerzése válik szükségessé rövid- és középtávon. Új vasúti teherkocsik beszerzésére azonban nincs szükség, mivel Európában nagy mennyiségben találhatók újszerű, használaton kívüli teherkocsik, amelyek megvásárlásával vagy bérlésével gazdaságosan kielégíthető a hazai szükséglet - írta Varga.
Aligha lesz önálló magyar villamosgyártás
Az önálló magyar termékfejlesztés nem reális cél rövid- illetve középtávon, villamosok esetén például egy prototípus kifejlesztése és legyártása csaknem akkora költséggel jár, mint egy új, kiforrott, garanciával rendelkező külföldi villamos beszerzése - állapította meg a miniszter.
