Vajnai Lajos

Még nincs elbocsátási hullám

A vállalkozások vezetői vélhetően nagyjából már tisztában vannak a kormányzati megszorítások őket érintő részével, ám a munkaügyi központok adataiból úgy tűnik, egyelőre kivárnak a leépítésekkel.

Lízingeli új fürdőjét Dunaújváros

Merészet lépett a dunaújvárosi önkormányzat: húszéves futamidejű pénzügyi lízing keretében finanszírozza az új, 3,4 milliárd forintból létrehozni tervezett élményfürdő beruházását, amelyet saját költségén a Vegyépszer, a Mahíd és a CIB valósít meg.

Senki sem vevő a „hungarikumokra”

Nevükben hungarikumok, de lassan Magyarországról is eltűnhetnek egyes mezőgazdasági termékek: a marketingre nincs pénz, közben a fogyasztói szokások is változnak.

Nem lesz áremelés az acél- és műanyagiparban

A nemzetközi tendenciák határozzák meg a hazai műanyag- és acélárakat, a terhek növekedését a termelők nem tudják érvényesíteni a vevők felé, így bármilyen belföldi költségnövekedést kénytelenek veszteségként elkönyvelni. A rekordmagasságú olajárak a műanyagiparba is begyűrűztek, ahol az alapanyagok árai folyamatosan emelkedtek, de ezt a feldolgozók nem tudták teljes egészében a vevőkre hárítani, emiatt visszafogják a beruházásaikat – mondta Ollár Péter, a Magyar Műanyagipari Szövetség szaktitkára. A magyar gyártók a megszorítás költségeit, valamint az euró/forint és a dollár/forint árfolyam változását is kénytelenek elviselni, ami rontja az ágazat versenyképességét és exportlehetőségeit. A műanyagipar kibocsátása mindazonáltal nem csökken, a kereslet folyamatosan nő, különösen a csomagolóanyagok iránt, valamint az autóiparban. A cégek ugyanakkor csak költségoldalon tudnak megtakarítani, ezért a kedvezőbb feltételek miatt a környező országokban alapítanak leányvállalatot. Kivárás jellemzi az acélpiacot, mert mind a termelők, mind a kereskedők bizonytalanok. A piaci szereplők egy része árcsökkenésre játszik, míg mások növekedést jeleznek előre. Az egyesült államokbeli gazdasági növekedés lassulása visszafogja a keresletet, így az EU- és az oroszországi exportőrök más piacot keresnek, míg a kínai gazdaság növekedése pluszkeresletet jelent. A főként exportra termelő magyar gyártók méretüknél fogva sincsenek olyan helyzetben, hogy eltérjenek a piaci áraktól, így a többletköltségeket le kell nyelniük – nyilatkozta Zámbó József, a Magyar Vas- és Acélipari Egyesülés kereskedelmi igazgatóhelyettese. A hazai piacon az importtermékekből túlkínálat van, itt nem kell áremeléssel számolni.

Elhibázott fejlesztési tervek a tömegközlekedésben

A budapesti tömegközlekedés fejlesztéséről szóló koncepció középpontjában a négyes metró megépítése áll, ami a tervek szerint 300 milliárd forintba kerül. A projektet 79–21 százalékos arányban az állam, illetve a főváros finanszírozza, az összköltség 75 százalékára az Európai Beruházási Bank nyújt hitelt. A kormány kihátrálna a beruházásból, és hitel helyett uniós alapból finanszírozná az építkezést. Nagyívű fejlesztéseket tartalmaz a főváros középtávú stratégiáját tartalmazó Podmaniczky-program is, amely a tömegközlekedést előnyben részesíti a gépkocsiforgalommal szemben. A terv kiemelt feladatként kezeli a kötöttpályás közösségi közlekedés fejlesztését, ezért a négyes metró megépítése mellett tartalmazza az agglomerációt és a belvárost összekötő észak–déli 5-ös metró építését, valamint a gödöllői hév és a hármas metró összekötését is, csak éppen az új metrókocsik beszerzésénél ezt nem vették figyelembe. Meghosszabbítanák az 1-es villamost, minimálisan a Fehérvári útig, a 3-as villamost pedig Pesterzsébet-felsőig. Visszaállítanák a villamosforgalmat a Bajcsy-Zsilinszky úton, és fejlesztenék a budai rakparti villamosvonalat is. A hálózatbővítésen kívül a járműállomány is folyamatos cserére szorul: az idén 50 Volvo-buszt vásárolnak, a következő évben leszállítják a 40 Combino villamost, 2008–2009-ben pedig érkezik az első 88 metrókocsi. A közösségi közlekedés fejlesztése nem önmagában kezelendő kérdés, hanem átfogó, a várospolitikába szervesen illeszkedő terület, amit ha nem ismer fel a város vezetése, akkor a közlekedés fejlesztése továbbra is téves irányba tart, még inkább háttérbe szorul és fenntarthatatlan marad – véli Vitézy Dávid, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület szóvivője. A budapesti tömegközlekedés nagy problémája, hogy nem képes alkalmazkodni a megváltozó igényekhez. A következő költségvetési ciklusban, 2007–2013 között közel 300 milliárd forintot kap Budapest a tömegközlekedés fejlesztésére az uniós alapból, de ennek nagy részét a négyes metró elviszi, közben ez egy 38 éves terv, ami azóta elavult – tette hozzá Vitézy. Az óriásberuházás helyett apróbb, de hatékony fejlesztésekkel jobb eredményt lehetne elérni: ilyen lehet az északi és déli HÉV-vonalakat összekötő 5-ös metró, az elővárosi vasútvonalak föld alatti összekötése vagy az átfogó, a pályák felújítását is magában foglaló villamosgyorsítási program. Újra kellene gondolni egyes kerületek közlekedését is, de ez jelenleg csak úgy lehetséges, ha más vonalakról vonnak el járműveket.

Változik a távhőtámogatás

Októbertől nemcsak a nyugdíjasok és a nyugdíjszerű ellátásban részesülők, hanem a nagycsaládosok és a fogyatékkal élők is kapnak távfűtési támogatást, melynek összege az eddiginél magasabb, minden érintett számára egységesen havi 2500 forint lesz. A most jogosulttá válók részére a Magyar Államkincstár július 31-éig kipostázta a szükséges igazolást és az igénylőlapokat. A több mint 60 ezer nyugdíjas mellett október 1-je után várhatóan 28 ezer nagycsaládos és 35 ezer, fogyatékkal élő embert nevelő család kaphatja meg az összeget. Távhőtámogatás akkor jár, ha a családokban az egy főre jutó havi jövedelem nem haladja meg a nyugdíjminimum kétszeresét, azaz az 51 600 Ft-ot, egyedülálló nyugdíjasoknál pedig háromszorosát, azaz a 77 400 Ft-ot. Fontos tudni: a támogatást egy háztartásban csak egy jogosult veheti igénybe, valamint gázár- és távhőtámogatás egyidejűleg nem igényelhető. A jogosultak dönthetnek arról, hogy melyiket választják.

Szakértők segítik a döntést az M7-tendernél

Közbeszerzés-jogi és műszaki szakértők is segítik annak a független bírálóbizottságnak a munkáját, amely az M7-es Balatonkeresztúr–Nagykanizsa közötti szakaszának kivitelezőjéről dönt – adta hírül az MTI-Eco. Az eredményhirdetés néhány hetet csúszhat, de ez nem befolyásolja az autópálya-szakasz 2008. májusra tervezett átadását. A tanácsadók ajánlásai után a bírálóbizottság új javaslatot terjeszt elő a Nemzeti Autópálya Zrt. elnök-vezérigazgatójának, aki az igazgatóság és a felügyelőbizottság határozatának megfelelően újabb tulajdonosi döntést kér a gazdasági és közlekedési minisztertől. Kóka János azért nem fogadta el a nyertes konzorciumra tett javaslatot, mert a pályázók kétharmadát kizárták, valamint felmerült, hogy bizonyos pályázók pótmunkák utólagos megrendelésének reményében kínáltak kedvező árat.

A légitársaságok más időpontot ajánlanak

Bizonytalan, hogy mikor áll helyre a Nagy-Britanniába irányuló légi forgalom, ezért döntött úgy a Malév kereskedelmi vezetősége, hogy az augusztus 12-éig jeggyel rendelkezők díjmentesen cserélhetik át jegyeiket legkésőbb szeptember 15-ei indulásra – mondta lapunknak Németh Krisztina, a légitársaság kommunikációs igazgatója. A brit repülőtereken bevezetett rendkívüli biztonsági intézkedések miatt továbbra is jelentős késések és járattörlések várhatók. Az EasyJet-nél délután már nem indítottak járatot a Gatwick, Luton és Stansted repülőterekről, az érintettek vagy más időpontot választanak, vagy visszakapják a viteldíjat. Az ilyen esetekben a légitársaságoknak az uniós irányelveknek megfelelően kell eljárniuk: jelentős várakozási idő esetében étkezést, frissítőt, esetleg szállást kell biztosítani az utasoknak, míg járattörlésnél a jegy árát visszatérítik vagy egy későbbi időpontra cserélik. Vis maior esetében viszont a légitársaságoknak nincs kártérítési kötelezettségük. Magyarországon semmiféle biztonsági intézkedést nem vezettek be az angliai repülőgépek ellen tervezett merényletkísérletek miatt, de a Budapestről Londonba és az Egyesült Államokba tartó utasok nem vihetnek fel semmiféle kézipoggyászt a repülőgép fedélzetére, minden utast kézi motozásnak vetnek alá, a lábbelit és minden, fedélzetre felvitt tételt átvilágítanak. Az Amerikai Egyesült Államokba tartó járatokra felszállók semmilyen folyadék halmazállapotú anyagot nem vihetnek fel a gép fedélzetére. A rakodótérben szállított poggyászokra vonatkozó biztonsági előírásokban nincs változás.

Itt az újabb közmunkaprogram

Újabb, 370 millió forint keretösszegű közmunkaprogramot indít a kormány – jelentette be Kiss Péter szociális és munkaügyi miniszter a csütörtöki kormányszóvivői tájékoztatón. A szeptember 1-jétől november 30-áig tartó program 1500 ember számára teremt napi hatórás munkalehetőséget az erdőgazdaságokban. A márciusban indított célzott közmunkaprogram mintájára kialakított lehetőség a tartósan munkanélküli, előiskolázottság nélküli, főleg roma származású munkavállalókat célozza meg, kiemelt célcsoportja a 25 év alatti, illetve a 45 év feletti korosztály. A programban dolgozók mintegy 40 ezer forintot kapnak kézhez, ami a szociális segélyt váltja ki. Az elmúlt négy évben negyven különböző programban 2500 településen csaknem 70 000 ember vett részt.