Diószegi József

Milliókkal nő naponta a Neo FM üzemeltetőjének köztartozása

A Fővárosi Törvényszék szeptember 4-ére halasztotta a Neo FM rádiót működtető FM1 Zrt. beadványának tárgyalását. Az eljárásban a társaság a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság (NMHH) Médiatanácsa azon határozatának felülvizsgálatát kérte, amiben a hatóság felmondta a rádió médiaszolgáltatási szerződését. A Médiatanács szóvivői irodája a bírósági döntést követően kiemelte, hogy mindaddig, amíg a tulajdonos a rádiót üzemelteti, naponta 2,1 millió forinttal nő a köztartozása. Az NMHH szerint a Neo FM-et üzemeltető cég 519 millió forint köztartozást halmozott fel (bár a hatóság korábban 700 milliós tartozásról beszélt). A rádiót működtető FM1 Zrt. korábban azt közölte, egy váltót nyújtott be a hatóságnak, az NMHH azonban ezt nem tekintette megfelelő fedezetnek. A Médiatanács közlése szerint az elmúlt egy évben fizetési könnyítésekkel igyekezett a Neo FM-et megmenteni a bezárástól, a testület azonban a szerződés felbontásáról szóló júniusi döntésén már nem változtathat.

Idén üzletileg is sikeres lehet a Balaton Sound és a Sziget

Az idei rendezvények egyike sem okozott különösebb szervezési vagy pénzügyi problémát, mint tavaly az első ízben megrendezett, tízmilliós mínuszt \"hozó\" Gourmet Fesztivál, ugyanakkor még egyik sem aratott olyan sikert, mint a tavalyi Volt Fesztivál vagy a Balaton Sound − mondta lapunknak Gerendai Károly, a Sziget Kft. ügyvezető igazgatója. A rendezvények sorát idén is a Gourmet Fesztivál indította, ami tavaly − először − még egy jelentős befektetésként valósult meg és vesztesége látványosan rontotta a cég eredményét. Gerendai úgy látja, hogy most sokkal jobban zárták a rendezvényt, ami egy még el nem bírált pályázattól függően idén már akár nullszaldós is lehet. A Gyerek Sziget sem hozott különösebb meglepetést, hisz a szervezők tisztában voltak azzal, hogy a rendezvény fő támogatója idén a tavalyihoz képest nagyságrendekkel kevesebbet szán erre, ennek megfelelően a szigetesek igyekeztek lefaragni a költségeket, ami után a rendezvény pénzügyileg is a tervezettnek megfelelően alakult és várhatóan egy kis veszteséget termelt. Tavaly minden szempontból jól sikerült a Volt Fesztivál, gyakorlatilag ez jelentette a rendezvények közül a cég egyik legbiztosabb lábát. Idén azonban erre nem számíthatnak a szervezők, akik már az elővétel során is látták, hogy az érdeklődés elmarad a tavalyitól, vagyis nem lesz megismételhető a 102 ezres látogatószám. Várakozásuk helytállónak bizonyult, körülbelül 95 ezren voltak idén Sopronban. A Volt tehát gyengébben teljesített, de \"menet közben\" már nem volt lehetőség a költségek csökkentésére, így jó esetben az idei soproni rendezvény a költségeit kitermeli, de pluszt sajnos nem hoz − tette hozzá Gerendai. A gyérülő érdeklődésben a gazdasági válság mellett annak is szerepe volt, hogy idén eklektikusabb lett a program, hiába próbálták, végül nem tudtak olyan előadókat elhozni, akik jobban megszólíthatták volna a megcélzott fiatal felnőtt korosztályt. Az idei program egy része inkább az idősebbeknek szólt, akik viszont kevésbé járnak fesztiválokra − tette hozzá Gerendai.

A diszkont-légitársaságok még nem teljesen pótolták a Malév forgalmát

Megduplázódott a fapados légitársaságok forgalma, 102-105 százalékkal emelkedett ezen járatok utasainak száma a malévos időkhöz képest a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren − tudtuk meg a repteret működtető Budapest Airport Zrt.-től. Jelenleg a teljes forgalom körülbelül 53-55 százalékát teszik ki a diszkont-légitársaságok utasai, ezzel szemben tavaly a 25 százalékot sem érte el az arányuk. Jórészt a fapadosoknak köszönhetően tehát kezd felépülni a budapesti reptér forgalma, de információink szerint az első fél évben nem érte el a tavalyi első hat hónap utasszámát. Egyes adatok szerint a tranzitutasokat figyelmen kívül hagyva, tehát kifejezetten a városba érkező utasok száma viszont emelkedett is a malévos időkhöz képest.

Megérkezett az első új metrószerelvény

Az Alstom tegnap hivatalosan is átadta 2-es metróvonalra szánt első Metropolis szerelvényt a Fővárosi Önkormányzatnak. A járművek szeptember elején állhatnak forgalomba, ezt követően a BKV fogadókészségének megfelelően havonta három érkezik majd. Úgy tudjuk, az utolsó jövő tavasszal lehet Budapesten. Az Alstom összesen 22, öt kocsiból álló szerelvényt szállít Budapestre a 2-es metró vonalára, a 2006 májusában kötött szerződés szerint a gyártó ezeket 150 millió euróért szállítja, emellett hét automata szerelvényért a 4-es vonalra 114 millió eurót kér. Az elmúlt időszakban többször is meghiúsulni látszott a beruházás, egy évvel ezelőtt aztán új megállapodást írt alá a gyártó cég és a főváros. A szerelvények fékrendszerén végrehajtott módosításokat és egy átfogó tesztelést követően a gyártó idén június 1-jén szerezte meg a végleges típusengedélyt. Tarlós István főpolgármester szerint \"a sírból hozták vissza\" a metrószerelvények ügyét, illetve az eredeti szerződésből fakadó \"kármentesítést\" is el kellett végezni. A városvezető feltehetően arra utalt, hogy az eredeti szerződés alapján az önkormányzat akár el is bukhatta volna a metrókocsik árát.

Megérkezett az első Alstom metró

Az Alstom hivatalosan is átadta az első Metropolis metrót a Fővárosi Önkormányzatnak. A metrószerelvények ez év szeptember elején állhatnak forgalomba.

Titokban döntenek a Malév-járatok sorsáról

Egy-két hónap múlva derülhet ki, hogy mely cégek repülhetnek azokon az útvonalakon, amelyeken egykor − bilaterális egyezmények alapján − a Malév szállította az utasokat. A hatóság szerint az eljárások nem nyilvánosak.

Nagyobb szerepet szán a regionalitásnak a MÁV

Nem merült fel olyan körülmény, amely miatt újra kell tárgyalni a kormány és a MÁV közötti, az állam által megrendelt szolgáltatás megfizetését megalapozó közszolgáltatási szerződést − mondta Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója egy tegnapi sajtóbeszélgetésen. A vasúttársaság idei üzleti terve szerint biztosítottak a társaság működési feltételei, bár a vezérigazgató e terv részleteit nem árulta el. A MÁV ugyanakkor − állami kezességvállalással − 27 milliárd forint hitel felvételére készül, az összeget a vasúti pálya működési kiadásaira fordítják, egy másik közbeszerzésen pedig 36 milliárd forint kölcsönt venne fel a cég, lejáró hitelei finanszírozására. A vezérigazgató szerint a menedzsment egy szerkezeti változás előkészítésén is dolgozik, a kormány-előterjesztésre váró koncepció részleteiről azonban nem beszélt. (Lapunk kérdéseire a vasút-átalakításért felelős Fónagy János államtitkár \"egyéb elfoglaltságai miatt\" nem tudott válaszolni.)

Szeptemberre derülhet ki a Malév-jogok sorsa

Egy-két hónap múlva derülhet ki, hogy mely cégek repülhetnek azokon az útvonalakon, amelyeken egykor − bilaterális egyezmények alapján − a Malév szállította az utasokat. A Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) lapunk kérdésére nem közölt részleteket arról, hogy mely társaságok pályáztak a légi útvonalakra. Az NKH szerint az eljárások nem nyilvánosak, így a Légügyi Hivatal nem hozhatja nyilvánosságra a részleteket. A tel-avivi jogosultságra július 4-ig, az ukránra pedig július 6-ig nyújthattak be kérelmet a jelentkezők. Az érdeklődők e napokon még postára adhatták kérelmüket, így a postai átfutás miatt még érkezhet kérelem. A közigazgatási hatósági eljárás azonban ezen időpontokban megkezdődött, határideje harminc nap, ami bizonyos körülmények esetén további harminc nappal meghosszabbítható − hivatalos eredményre így legkésőbb szeptember első napjaiban lehet számítani az NKH szerint. A hivatal néhány hete − cégnevek említése nélkül − arról tájékoztatott, hogy egy-egy ajánlat már érkezett. (A Wizz Air és a Travel Service a Malév leállása után nem sokkal már sürgette a hatóságot a mielőbbi kijelölésre.)

Milliárdokat bukhat az állam az Audi miatt

Az Audi Hungaria döntése miatt elképzelhető, hogy a magyar államnak vissza kell fizetnie több milliárd forint uniós támogatást.