Állítsd be, hogy az Economx az elsők között legyen a Google-találatokban!
A GKI Gazdaságkutató Zrt. elemzésében kiemelte: a következő években jelentős, mintegy 2 milliárd euró értékű uniós finanszírozás válhat elérhetővé vasúti járműbeszerzésekre.
A kérdés nemcsak az új járművek forgalomba állításának üteme, hanem az is, hogy ezek a beruházások milyen mértékben járulnak hozzá a magyar ipar és a beszállítói hálózat erősítéséhez.
A MÁV-csoport személyszállító járműállományának átlagéletkora mintegy 42 év, ami európai összevetésben magasnak számít. A legtöbb uniós tagországban a vasúti személyszállító járművek átlagéletkora 20 év alatt van.
Közép-Európában több ország is előrehaladottabb a flotta megújításában: Csehország, Szlovákia és Lengyelország az uniós források felhasználásával modernizálta járműparkját, amelynek átlagéletkora 20-25 év közé csökkent.
Az MTI által idézett elemzés szerint az elöregedett járműállomány
- növeli a karbantartási költségeket,
- csökkenti az üzembiztonságot és az energiahatékonyságot,
- valamint rontja a szolgáltatási színvonalat
- és gyengíti a vasút versenyképességét a közúti közlekedéssel szemben.
Magyarország rendelkezik a vasúti járműgyártáshoz szükséges ipari kapacitásokkal: a Stadler szolnoki üzeme kocsiszekrénygyártó központként működik, míg az Alstom mátranováki üzeme vasúti forgóvázkeretek gyártásában vesz részt – emelte ki a GKI azzal, hogy a hazai tulajdonú járműgyártás helyzete nehezebb. A Dunakeszi Járműjavító és a Ganz-MaVag köré szerveződő program az egyiptomi exportmegrendelés révén növekedési lehetőséget kapott, ugyanakkor a finanszírozási és szervezeti nehézségek hatással voltak a működésre.
Az elemzés szerint a vasúti járműipar fejlesztése folyamatos, kiszámítható megrendelési környezetet igényel. Ennek hiányában az uniós források sem feltétlenül eredményeznek tartós ipari bővülést.